深圳市佳豪鑫是一家集公路、鐵路、航空、海運、倉儲為一體的物流服務團隊。目前公司已發展成為具有“一票到底、門到門”服務，重合同、守信用，齊全的第三方物流及專線零擔、整車運輸企業。

深圳到鹽池縣零擔物流專線,提供一站式配送小區內的智能快遞收件箱尚未用滿，但還是有不少小區居民指定快遞員將快遞送至傳達室暫存，這其中又有何原因呢?據了解，智能快遞收件箱供應企業后期往往會采取雙向收費模式，一是向用戶收費，二是向快遞公司收費，而在部分收件人看來，“額外花錢的買賣我不愿做”。此類現象便進一步延緩了智能快遞收件箱供應企業的資金回流。此外，作為近年來的新興產業，智能快遞收件箱供應行業的競爭也較為激烈，通常情況下，不少小區物業只允許一家智能快遞收件箱供應企業入駐。

對場地的要求也越來越高。但各種商業業態充分發展的這些城市，租金也逐年上漲且競爭激烈，快遞網點想要找到租金適合且能適應包裹增長的場地，將會一年比一年難。即使目前場地合適，也很難適應三四年以后的發展。除了以上所有快遞公司都會面臨的問題外，還有一個問題在三通一達體系內尤為明顯：各品牌末端網點同質化競爭。深圳到鹽池縣零擔物流專線,提供一站式配送每年還在以30%的速度增長，根據郵政預測，還將繼續增長8-10年，更有激進的人士預測，快遞包裹將在未來七八年達到每日10億件。隨著包裹量的爆發式增長，快遞行業的各方矛盾和問題愈發凸顯，而最難、最突出、最無解的問題，就在最后一公里。最后1公里的痛點。

深圳到鹽池縣零擔物流專線,提供一站式配送快消行業各層級的利潤也受到了嚴重的壓縮，這也就導致其物流、倉儲成本很難被專業第三方社會化分工所消化。利潤沒辦法覆蓋成本，就導致這個行業不能進化，只是不斷的擰毛巾，所以導致不可能專業化分工，不可能有專業化品質。很多的快消B2B平臺也在自建倉儲物流配送體系。中國民營快遞行業從90年始已經發展了20多年，經過中國電商的10來年的催化已經取得了爆發式的增長，并造就了總市值近5000億的幾家快遞巨頭品牌。然而在爆發式增長的同時，最后一公里問題也日益凸顯。時至今日，每天有近300萬快遞員在全國各地派送著1.4億個包裹。