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我們只好再招下一個。沒辦法，這事我們怎么也協(xié)調(diào)不了。大件難送當然不僅僅是路段禁行等客觀原因。在快遞行業(yè)工作多年的王師傅就稱，自己不愛送大件，我的車就那么大，放一個大件就會占據(jù)很大一塊空間，但我的收入可是按件來的，我當然愿意送小件!一般等客戶催我了。

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業(yè)務收入達到4957億元。國家發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億件，業(yè)務收入達到8000億元。不斷增長的業(yè)務量將給末端帶來極大的配送壓力。年年初，本報曾刊發(fā)《快遞如何走好最后100米?》一文，對我市快遞業(yè)的末端派送情況做了調(diào)查。

如公路貨運低于成本的惡性壓價，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造成進一步的惡性循環(huán)。這也是公路貨運市場超限屢禁不止的根本原因。造成行業(yè)集中度分散的另一個原因，是大型國有企業(yè)由于體制機制問題，特別是基層團隊及基層崗位激勵不足造成了對市場運營及競爭的響應不足。

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以京東無人配送機來說，該車通過車頂?shù)募す飧袘到y(tǒng)自動檢測前方路況，但這套系統(tǒng)里，僅僅是頂端的激光雷達，成本平均就在6到7萬元。雖然目前還有很多問題，但不可否認的是，無人化是未來電商轉(zhuǎn)型升級的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術(shù)所替代。

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該報告還認為大件物流市場規(guī)模預計2018年將突破5000億元，市場規(guī)模龐大。當難題交付給了市場，或許能從另一面得到。眼下，一些高檔、居民小區(qū)、企大院、學校出于安全、環(huán)境等多種因素的考慮，物業(yè)公司保安往往不讓快遞人員進入，從而大大降低了快遞配送效率。