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下降幅度為33%;三段補貼標準(30kWh以下、30～50kWh和50kWh以上)從2017年的1500元、1200元、1000元下調至850元、750元和650元，分別同比下降43%、37.5%、35%。也就是說，以前能拿到14萬元補貼的車型。

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我國農村物流市場規模日益擴大。但由于農村居住分散，交通基礎設施較差，農產品種類分散、規模不大，物流成本高、效率低，生鮮農產品易損耗腐爛等原因，目前農產品上行之路依然艱難。專家建議可將便利店、郵政等有效整合利用起來，并建立農村快遞合作社平臺集中收發貨。

《通知》規定，純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不能高于0.4Wh/km·kg，對0.35～0.4 Wh/km·kg(含)的按0.2倍補貼，對0.35 Wh/km·kg及以下的按一倍補貼。

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占據市場主導地位后再收費擴大盈利規模，而快遞柜市場還要再燒兩年才行。盈利難，但為什么快遞柜這門生意還是不斷吸引各方持續不斷地投入?末端配送的快遞數據或許是答案之一。邵鐘林分析，以菜鳥、四通一達為代表的電商派快遞相關企業之所以如此看重快遞柜這門虧錢的生意。

菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責菜鳥索要豐巢的所有包裹信息(包括非淘系訂單)，認為菜鳥有意讓其從騰訊云切換至阿里云。而此前，雙方關于豐巢快遞柜的合同已于2017年3月到期，經過近2個月的溝通，雙方無法就信息安全所需要的數據連接達成共識。

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