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作為菜鳥網絡五大戰略方向之一，為網購用戶提供包裹代收服務，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務。有業內人士觀察統計，不到一年的時間，天津冒出了1000到2000個菜鳥驛站。例如，家住新梅江的市民李女士就稱，半年多前，小區里的一戶一樓住宅忽然間變成了菜鳥驛站。

物流信息顯示早早就到了網點，卻遲遲沒有人來送件，由于急用，劉先生只好自己開車去網點將護理床拉回了家。祝志平介紹，客觀上，這是兩方面作用的結果?，F在快遞末端派送都用兩輪車，大件根本放不下，可開汽車去吧，有的小區還不讓進。另一方面，天津有的路段實行貨車禁行。

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我們只好再招下一個。沒辦法，這事我們怎么也協調不了。大件難送當然不僅僅是路段禁行等客觀原因。在快遞行業工作多年的王師傅就稱，自己不愛送大件，我的車就那么大，放一個大件就會占據很大一塊空間，但我的收入可是按件來的，我當然愿意送小件!一般等客戶催我了。

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但有聲音認為，只要學校和各個快遞企業建立聯系，對進出的車輛和人員進行登記，持證進出，并非不能解決進門難的現狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學生扎堆外出取件，無論是對包裹的安全，還是對學生的人身安全，也是一個不小的挑戰。也有聲音認為，之所以快遞禁入。