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同比增長25.12%;全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件，同比增長25.68%。年前三季度全國成規模以上快遞企業累計地業務量為347.4億件，由此得出全行業日均快遞業務量為1.27億件，那么今年雙11當天快遞處理量達到日常處理量的三倍之多。

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快遞專家趙小敏曾表示，在價格戰向服務戰轉變的大環境下，更高的用戶體驗意味著更高的市場占率;對快遞更強的掌控和優化，能帶來運營及新產品落地的高效。圓通不甘落后，技術持續加碼。之前一直受到阿里系股東云峰新創減持等影響，圓通股價一度大跌。正處于轉型艱難期的圓通。

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在這股大潮中，一些快遞企業逐漸從我們的生活里淡去，消失。CCES、匯通的變身，全峰、快捷的謝幕，DDS、能達的覆滅，增益、匯強的瞬閃，麥力、日益通的陰謀，星晨急便、鑫飛鴻的隕落......這些名字，這段經歷都是老快遞人無法抹去的記憶。今天，在透著桂花芳香的深秋。

2011年將要倒閉之際被桐廬首富朱寶良強勢接盤，更名國通之后，依托紅樓集團的雄厚財力，發展至今。鑫飛鴻年，鄧⻜浪同⼀幫兄弟創辦鑫飛鴻，不斷地將業務范圍擴大。2006年，鑫飛鴻收 購上海奇速快遞服務有限公司。

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其中自有車輛約3800輛;快遞分揀中心之間的長途運輸路線超過1920條，分揀中心總數83個，其中76個為中通自有，7個來自中通的網絡合作伙伴。通過一系列數據顯示，中通也是在擴大自身的直營化規模，運用黑科技加碼來提升在物流各個運轉環節上的效率。