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對比宜家和迪卡儂，讀者不難發現這兩家零售大鱷經營方式的相似性：多品牌/品類運營+體驗式消費+超低價銷售。而支撐這一體系的關鍵就在于其設計巧妙的低成本供應鏈運作體系：以低成本方案來提供風格獨特的產品和服務體驗，低價但不低端！首先是產品設計，其核心在于風格獨特但簡單實用。為了營造出產品的獨特風格，兩家企業都采用了多品牌或者多品類的思路，每一個品牌或者品類都有一個頗具特色的名稱。為了確保產品或品牌風格的原創性和獨特性，每個子品牌或者品類都有一個獨特的團隊負責產品的研發、設計、推廣、文化、銷售等一系列的活動。這在無形中增加了供應鏈的復雜性，尤其對供應鏈在需求端的整合能力提出了極高的要求。試想，供應鏈管理團隊需要面對來自全球不同地區、不同品牌或者不同品類的管理團隊。

就是說未來的產業鏈生態是S2b2C，這是曾鳴教授提出來的方向，大的趨勢真的是按照這個邏輯在走的。過去是電商燒錢買流量做用戶，現在轉向線下流量賦能的時代。現在阿里新零售戰略將天貓推向前端。另外，盒馬鮮生已經不是單獨的新零售渠道端了，盒馬在打造核心供應鏈的深度鏈接。所以說賦能經濟，就是說讓傳統的零售獲得新零售的基因。新零售借助傳統零售線下的地網交叉賦能，背后是形成雙向融合的方向。當這個賦能有幾個邏輯，第一個步，定義行業趨勢；第二步，行業研究（賦能）；第三步，在各地樹立標桿，特別以上海樹立標桿；第四步，媒體引爆；第五步資本化滲透傳統零售；第六步聯手布局新零售；第七步是平臺化整合；第八步是供應鏈整合+數據整合。

這些數字背后是中國快遞行業相對效率提升的體現，而在這其中也包括了大大小小配送團隊，尤其是今年新入局的眾包物流更是成為一道亮眼風景。快遞企業在擴展同城即時業務，即時眾包物流在搶占快遞配送業務，演變出雙向業務交叉局面。針對目前即時眾包物流市場現狀及業務模式，專訪了“點我達”高級副總裁謝新宇，了解市場新動態。由阿里巴巴領投的點我達提供城市即時物流深圳到內江物流幾天配送服務，平臺是以“專業全職+眾包”方式提供即時物流服務O2O平臺，配送餐飲，鮮花，水果等。謝新宇透露，目前點我達眾包人員接近萬，每天接單萬單左右，雙十一當天峰值達到萬單。謝新宇認為，目前即時物流市場分布面很廣，快速、準時送達服務就可以稱為即時物流，不局限于距離。

這樣的商業模式，只能算是物流企業，根本談不上物流平臺。真正的物流平臺是建立行業生態，提供更多的服務，讓上下有的商業對接更加透明、便捷，通過量變的積累衍生出新型的商業模式。控制著整個生態鏈。正所謂當今有一句比較通俗的話：羊毛出在豬身上！國內諸多想做成物流平臺的轉型企業，本質上缺乏創新的思維，摒棄原有的商業模式。如果在轉型過程中，一手要獲取上下游的利益，一手想做平臺，沒有“舍”那來“得”，更談不上獲得生態，立足行業口碑的“德”了。不僅僅是平臺，現在的互聯網思維融入物流，需要更多的創新思維，我曾經有一篇被深度分享的文章《互聯網在如何重塑物流？的分析，大家可以從、微信、網頁中搜索相關內容深圳到深州整車物流。【物流企業轉型失敗的因素之七】：思維創新缺乏。