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不說平臺(tái)不允許，經(jīng)網(wǎng)購環(huán)境教育這么多年的消費(fèi)者也不會(huì)買賬。如果不參與，又必然在競爭中被邊緣化。我們只是看到誰在「雙11」創(chuàng)下了銷售記錄，實(shí)際情況可能只是將前后一段時(shí)間的銷量集中在這一個(gè)點(diǎn)爆發(fā)，總銷量、利潤都不一定有可觀的提升。對(duì)消費(fèi)者而言，從單純關(guān)注價(jià)格的狂熱。深圳到東坡物流專線，深圳到東坡物流公司、每天發(fā)車常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。

深圳到東坡物流專線，深圳到東坡物流公司、每天發(fā)車到考慮實(shí)用性和必要性，是經(jīng)市場教育的理性選擇。而且，商戶成本擺在那里，為了「雙11」，備貨、倉儲(chǔ)、人員、營銷都會(huì)有額外支出，不見得都是商戶自己買單，那能算在誰頭上?好的產(chǎn)品和服務(wù)，需要合理利潤的支撐和激勵(lì)，商戶的利潤被過分?jǐn)D壓，試問消費(fèi)者如何獲得好的購物體驗(yàn)。經(jīng)歷了購物從「打折」到各種優(yōu)惠「套路」，也感受到了物流企業(yè)對(duì)貨量高峰的疲于應(yīng)付、賠本賺吆喝。不免有了一些思考，拋磚引玉，僅作交流。流量紅利時(shí)代，從2009年的0.5億到2017年的1682億，「雙11」銷售額屢創(chuàng)新高，但實(shí)際增長速度呈現(xiàn)快速下降的態(tài)勢。