深圳到伊犁貨運價格報價 順豐集團方面人士在接受本報記者采訪時表示，選擇鄂州建立貨運機場除了地理因素之外，還有一點在于湖北的產業發展能夠提供廣闊的市場腹地，比如武漢周邊的汽車及零部件、電子信息，鄂州地區的、裝備制造，黃岡地區的食品飲料、紡織服裝和化工等，“產業的發展空間要遠遠優于孟菲斯和路易斯維爾。”按照順豐集團的規劃，未來該區域將形成倉儲分撥中心、物流服務（包括大數據）、飛機維修、檢驗檢測、臨空、物聯網、芯片等元器件、無人機、跨境電商、保稅商貿產業集群。而這的前提在于，順豐集團能夠將鄂州機場真正打造成一個超大規模的航空貨運樞紐，并且有效地將其運轉起來，這背后也是巨量資源的投入以及超前的規劃。“這是一個全球第四大，亞洲航空貨運樞紐。

”一位順豐集團人士對本報記者表示，“規模和定位很重要，將決定未來發展的戰略重心。”鄂州機場建設批復函顯示，機場總投資372.6億元，其中機場工程183.6億元、順豐轉運中心135億元、順豐航空基地46.2億元。根據順豐集團提供的數據，鄂州機場轉運中心規模在2025年達到67.8萬平米，2045年將達到117萬平米，設計能力超過了目前UPS在路易斯維爾機場世界港48.3萬平米轉運中心規模。同時該轉運中心設計每小時貨物處理能力為50萬件，也超過了聯邦快遞目前孟菲斯轉運中心47.5萬件的處理能力。與之相比，圓通速遞在航空樞紐建設上的“分兵”策略存在的就在于，到底如何確立一個核心的貨運樞紐，同時西北貨運航空與圓通航空在運營和未來發展的協同與定位問題。

“UPS也好，聯邦快遞也好，網絡和轉運設施全球布局，但有一點很明確，所有的擴張和運轉都是圍繞著其全球核心樞紐為中心的輪輻式網絡來進行的，樞紐層級定位非常明確，機隊按照洲際、區域以及支線多層級銜接建立起一個高效的運轉網絡，”一位曾經就職于跨國快遞企業中國區管理層的人士對本報記者表示，“不可能說建設多個樞紐都想打造成核心，這會給自己造成很多麻煩，至少目前看來，把一個最核心的樞紐搭建完成之后，再去逐級輻射新的樞紐才是最有效率的運轉模式。”而選址鄂州作為核心樞紐，順豐集團的另一層考慮也在此前被反復提及，那就是目前國內快遞物流具有顯著的單向流動特點，這也在一定程度上造成了運力的浪費。興業的研報指出，目前國際物流行業通行的解決辦法是在中部地區建設航空貨運樞紐。