深圳到文山貨運公司推薦 未來有充足的蛋糕給大家分享。“三通一達”上市之前，很多人說這些公司上市之后肯定會打價格戰，利潤率會下降。但是現在發現大家都錯了，沒有一家利潤下降。未來三年，很可能會出現一家快遞公司利潤會超過百億元的。蛋糕如此誘人，安能快遞的刀叉既然已經伸出來了，肯定不可能停下來。到底能切多少？或許一個月后的“雙11”就能給出答案。企業每年都會降低物流成本，而物流從業人員，特別是司機，每年在城市的生活成本卻是持續增加的。這本身就是一個相駁的命題。在垂直領域深耕，無論提高了多少效率，無論做到多么，都很難平衡這一相駁的現實情況。現在過去了將近一年，筆者更加確定，同城配送領域在接下來的幾年，會有爆發式的發展。今年下半年。

同城配送平臺的三大品牌——云鳥、易貨嘀、快狗打車（原58速運）紛紛內部調整，可見其業務拓展逐漸吃力，以及對現有模式表現出的躊躇。今年上半年的「6促」期間，相比往年，天貓和京東的線上營業額同比增加，但是各城市物流站點處理的貨量卻是同比下降的，以往需要忙一周的傳站配送，今年短短2天就已經結束。以京東為例，截止6月18日24時，18天累計交易額1592億元，同比增長33%。按照往年如此大的體量，沒有一周甚至半個月是消化不了的。但是今年，京東自營訂單，90%都是當日達及次日達。而對于往年來一直都非常痛苦的城市分撥，更是于6月20日就已經恢復了正常班次，所有大促訂單全部消化。除了物流設備的提升及提前儲貨等因素外。

今年天貓的大多數線上訂單是通過大潤發門店發貨，而京東商城的訂單則是通過沃爾瑪發貨。由此說明，前置倉的補充，確實能夠提升物流的時效及服務。基于以上三點，并結合目前一些巨頭公司的布局，筆者認為，同城物流全流程整合的時代已經到來。只有通過同城物流全流程的整合，才能在降低物流成本的同時，有效增加物流從業人員的收入，同時提升物流的時效及服務。通過上圖可以看出，目前在配的領域，已經形成了各自的市場和品牌；但是在倉的領域，目前卻還未有太多品牌介入及運作，更不用說倉配一體做得很成功的品牌了。很多人都在說「砍掉中間環節」。從理論上來說，沒有了前置倉、末端配送，從城市倉直接發貨，只需要付出城配這一個環節的成本，節省了前置倉和末端配送的成本。