深圳到太原整車貨運哪家好 再加上各個分撥的人工呢？別跟我說三通一達，等有了那么大量再說吧。再說車線。以國通的業(yè)務量及一日一班的時效，一臺四米二可以跑多少個點？以珠三角的站點來說，五六個站點沒問題吧？站點承擔一部分車費，公司才需要貼多少錢？平均一個站點頂多一兩千夠了吧？而且這種車大多不用外請，直接向站點招標即可。車費按日返系統(tǒng)（這就是前面強調(diào)的施政靈活性），只要不拖欠，保證大把站點愿意去干。取之于民用之于民，是不是又能穩(wěn)定站點了？減少分撥，增加車線是否可行？站點補貼。除了部分特殊區(qū)域之外，都需要一個階梯性替換方案。把各種補貼轉(zhuǎn)換成出貨政策。成天掛個輸液瓶永遠做不了一個正常人。特殊區(qū)域怎么辦？能做正常站點就做正常站點，實在不行就同行代派。

在國通，代派這個詞是個抹不去的傷痛。代派簡直就是延誤+不負責任的代。何以至此？一是沒規(guī)范好。時效考核一開始就要簽署協(xié)議。再一個，也是最重要的，就是資金沒有及時到位，說好的沒兌現(xiàn)。7.資金及時方案提前做，總部來審批。但是，在雙方經(jīng)過協(xié)商共議，論證確實可行之后，接下來就要看總部的執(zhí)行力了。否則，依然水中月，夢中花。同行代派，站點補貼，人員工資。該給的錢一定要及時到位。否則別說省總，換過來都沒用。“巧婦難為無米之炊”這個道理誰都明白。話說，國通因為資金沒有及時到位而引發(fā)的和堵門已經(jīng)不少了。往事已矣，如果真有重來的一天，希望總部能重視。8.網(wǎng)絡(luò)引導國通現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是屬于病態(tài)了。首先要做的就是重塑信心。

讓網(wǎng)絡(luò)重塑信心的第一點：我們不要口號，需要的是實實在在的可行性方案，給他們出貨政策，不管大貨小貨，只要肯想辦法去收貨，就能賺到錢。其次，網(wǎng)絡(luò)梳理，做好攔截。能到的地方少一些都沒關(guān)系，但是要確保一點，只要能發(fā)，就肯定能及時送到。拜托，別再轉(zhuǎn)件了。你轉(zhuǎn)的不是件，轉(zhuǎn)的是我們翹首以盼的心。更何況，為了轉(zhuǎn)件，公司虧了多少錢？站點賺到錢了，自然就有了信心。從而會主動介紹自己的朋友加入國通，公司再加大招商力度。盲區(qū)問題又有何難？10月9日，安能微信公眾號了一篇消息——安能快遞戰(zhàn)略升級，瞄準方向強勢發(fā)力！內(nèi)容雖然不長，但卻實實在在的回應了幾個最近兩個月來大家一直在關(guān)注的問題：錢，方向，政策，執(zhí)行和管理。國慶長假后。