深圳到昌都物流運輸整車電話 服務體系不斷完善，網(wǎng)點運營持續(xù)優(yōu)化。由于能夠為收件人帶來安全和方面的保護、解決時空差等問題，智能快件箱正廣泛被大眾所接受；又因其能夠直接幫助快遞員提高投遞效率和降低成本配送而受到熱捧，末端快遞員的依賴度不斷加大。但即便如此，短期由競爭導致的不盈利仍被市場所詬病。

今年年初，順豐控股領銜會同申通、中通、韻達聯(lián)合投資的豐巢獲得億元，不少快遞界評論人士認為豐巢因為帶有快遞公司的資源和背景，更有機會獨占鰲頭。而速遞易雖然是早的規(guī)模化全場景鋪設運營智能快件箱公司，且總網(wǎng)點數(shù)量一直位居行業(yè)龍頭地位，卻因為一直堅持的獨立第三方角色，仍然被不少投資者看衰。同一時間其他純第三方的快件箱都陷入較為艱難的站點重新調整布局、運營升級的過渡觀望周期中。

一方面，從行業(yè)的角度分析，順豐速運過去數(shù)年憑借其不斷推陳出新的產品、優(yōu)質的服務、靈活快速響應的機制、完善的鏈路業(yè)務體系，業(yè)務發(fā)展迅猛。相對而言，曾經(jīng)獨霸商務、以及生鮮等高端快遞市場的郵政系的市場份額有所下降。而作為全新的、能突破快遞公司末端派送瓶頸的終端智能化布局，即便自身業(yè)務需要郵政的體系，也是建立在自身擁有較大的內在驅動力去占有一定程度話語權的基礎之上。

與此同時，“后一公里”派送困局不僅是行業(yè)問題，也是管理部門一直關注和關心的社會化問題，郵政擔負起這一職責，出手末端智能化建設顯得義不容辭，且尤為緊迫。由此可見，中國郵政參股速遞易是有著深刻的內在邏輯和內生因素的，一旦中國郵政以商業(yè)化方式進場。

在資源上有明顯優(yōu)勢，在業(yè)務落地執(zhí)行、運營、服務等方面又可以較為商業(yè)化地靈活應對，開拓行業(yè)市場的速度會大幅加快。另一方面，末端智能化的競爭絕不僅是簡單地為快遞業(yè)末端布局，更重要的是借助快遞電商包裹高頻剛需和用戶利用物聯(lián)網(wǎng)智能化設備交互，建立新的線下到線上CTB或STBC（末端服務用戶及商家）移動端平臺的競爭，是新的線下線上流量入口之爭，是廣泛的用戶服務場景之爭，價值巨大。馬云先生前不久在菜鳥網(wǎng)絡主辦的全球智慧物流峰會上預測，中國快遞包裹量在8年內可實現(xiàn)日單億件。

相對于當前的1.1億日單量，如此巨大的包裹增幅，通過純人工方式去完成投遞顯然不現(xiàn)實，這也預示著末端派送智能化將有巨大的發(fā)展空間。在這樣的背景下。