深圳龍崗到吐魯番物流公司免費(fèi)咨詢第一輛車的快件分揀完了，第二輛車半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)后才到，人等車耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，等待的時(shí)間還需給分揀工支付計(jì)時(shí)工資，這是銜接不到位造成的人員閑置和時(shí)間浪費(fèi)。再比如說，車上卸貨的人明顯不夠，需要四個(gè)人干的活，只安排了三個(gè)人，或者有一個(gè)人經(jīng)常遲到。上面的貨卸不下來，下面分揀的人等著干瞪眼；卸下來的貨，個(gè)別分揀人員卻并未按照網(wǎng)點(diǎn)規(guī)定時(shí)間到崗，導(dǎo)致有的快件無人分揀，分揀不出來，錯(cuò)分率提高，業(yè)務(wù)員需二次挑件，增加了工作量浪費(fèi)了時(shí)間，這是不到位造成的成本增加。上述兩個(gè)例子是網(wǎng)點(diǎn)流程優(yōu)化基本的方面，怕就怕在網(wǎng)點(diǎn)老板們熟視無睹，日漸麻木，看不出問題，沒有魄力去改變現(xiàn)狀。網(wǎng)點(diǎn)要下決心優(yōu)化流程，需要做好細(xì)心的觀察和數(shù)據(jù)的測(cè)算：①一個(gè)人每小時(shí)分揀多少快件？

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網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定，可以提升加盟商的信心，讓他們敢于投資，敢于與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。總部賺到錢的同時(shí)也讓網(wǎng)點(diǎn)賺到錢，大家才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的、更長(zhǎng)久的發(fā)展。現(xiàn)在與未來，比拼的是“造血”能力資本的錢是講條件的，需要總部以市場(chǎng)和利潤的亮眼表現(xiàn)進(jìn)行回饋；總部的錢是有限的，基層網(wǎng)點(diǎn)不能單純的依賴總部的“輸血”，而是要提高自身的“造血”能力。當(dāng)提高市場(chǎng)占有率越來越難，單票快件利潤越來越低的時(shí)候，作為快遞鏈條底端的基層網(wǎng)點(diǎn)，更需加強(qiáng)內(nèi)功的。網(wǎng)點(diǎn)的內(nèi)功體現(xiàn)在多個(gè)方面，例如完善操作流程，優(yōu)化經(jīng)營體制，提高人均效率，提升管理水平，內(nèi)控成本開支等等，以確保在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下仍可以頑強(qiáng)的、完好的生存下去。內(nèi)功的高境界，是不論外界環(huán)境怎么變化。

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如果實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化不能給企業(yè)經(jīng)營帶來成本的增長(zhǎng)，不能覆蓋實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的成本，那么則沒有必要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。第二步：制定標(biāo)準(zhǔn)在確定有必要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化之后，那么要做的事情就是針對(duì)經(jīng)營管理的需要制定標(biāo)準(zhǔn)。制定標(biāo)準(zhǔn)則是以業(yè)務(wù)的流程、方法、步驟的規(guī)范化為核心，制定出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中要建立起標(biāo)準(zhǔn)體系，全方位地、全局性地考慮方法標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)、人員標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系。制定標(biāo)準(zhǔn)需要輸出“標(biāo)準(zhǔn)文件”。標(biāo)準(zhǔn)文件一般由這些內(nèi)容組成：制定標(biāo)準(zhǔn)的目的、標(biāo)準(zhǔn)的使用范圍、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際描述（正文）、制定的時(shí)間、實(shí)施的時(shí)間，相關(guān)的圖標(biāo)等等。標(biāo)準(zhǔn)的使用范圍，需要寫明標(biāo)準(zhǔn)的使用部門、使用場(chǎng)所、實(shí)施對(duì)象，等等。制定標(biāo)準(zhǔn)一定要基于現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研。

普洛斯在本次公告中并未否認(rèn)這些潛在收購者的存在，只是強(qiáng)調(diào)目前尚未與任何一方達(dá)成終交易。雖然目前具體收購方案不得知，不過自去份就開始的傳言，也終于有了定論，接下來就看這場(chǎng)接力賽到底怎么跑。普洛斯也因此次收購傳聞而股價(jià)上漲2.新元，與相比已經(jīng)大漲了%，包含估值達(dá)到億美元。在我國物流地產(chǎn)雖然處于起步階段，但伴隨著地產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和探索，未來物流地產(chǎn)將向著現(xiàn)代化和規(guī)模化的方向去發(fā)展，降低企業(yè)物流成本的同時(shí)也促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在國內(nèi)物流市場(chǎng)“一片光明”的前景下，物流地產(chǎn)作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)水漲船高，這也是資本爭(zhēng)相收購的目的之一，還有一種可能就是資本想在物流領(lǐng)域布局，改變傳統(tǒng)的物流地產(chǎn)行業(yè)，在政策的助推下。

新訂單指數(shù)連續(xù)十個(gè)月處于擴(kuò)張區(qū)間，顯示倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)在月高水平基礎(chǔ)上繼續(xù)保持需求旺盛狀態(tài)。倉儲(chǔ)作為物流環(huán)節(jié)中的一個(gè)要點(diǎn)，一直以“幕后”身份默默支撐，這個(gè)大家普遍認(rèn)為很傳統(tǒng)的領(lǐng)域，也在創(chuàng)新，與時(shí)代融合，與互聯(lián)網(wǎng)融合，逐漸形成了“倉儲(chǔ)+互聯(lián)網(wǎng)”體系。特此采訪了剛剛獲得的“倉儲(chǔ)+互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)易代儲(chǔ)，聽一聽易代儲(chǔ)創(chuàng)始人——?jiǎng)绾卧趥}儲(chǔ)行業(yè)玩出“新花樣”。劉濤，是一位具有年經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)業(yè)者，在物流領(lǐng)域打拼了年，年開始思考從第三方物流向“倉儲(chǔ)+互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域進(jìn)行拓展，年易代儲(chǔ)正式起步。劉濤說，“倉儲(chǔ)+互聯(lián)網(wǎng)”一定是先將線下做實(shí)，再向線上拓展，不單單是信息撮合。年倉儲(chǔ)行業(yè)開始變革，但是行業(yè)足夠大，足夠深，不是幾年就可以變革完成。

駕駛員出來開車目的只有一個(gè)：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)?lì)~。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來，獎(jiǎng)?lì)~，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。