深圳到太原航空運(yùn)輸 在重量、服務(wù)范圍、時(shí)效、價(jià)格方面迅速打出差異標(biāo)簽，尋求后的“稻草”。反過(guò)來(lái)看快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)，在市場(chǎng)占有率方面，德邦處于位置，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)（市場(chǎng)占有率）也在逐年下降，面對(duì)來(lái)自天地華宇、中鐵物流、安能等追趕，壓力也越來(lái)越大，從其年3月日的招股書顯示，德邦近3年人力成本增長(zhǎng)明顯，勞動(dòng)力從5萬(wàn)升至萬(wàn)，有些“人海戰(zhàn)術(shù)”的意思，不過(guò)德邦方面表示，此舉是為了更好完善新增快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)，末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)需要人力、物力、財(cái)力支持。不僅如此，作為直營(yíng)體系的德邦來(lái)說(shuō)，想要立于不敗之地，就要不斷擴(kuò)大規(guī)模才能間接擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而這就需要源源不斷的資金支持，還沒(méi)有上市的德邦只能在去年采取事業(yè)合伙人模式，將業(yè)務(wù)薄弱的支線區(qū)域交由其運(yùn)營(yíng)。

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移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，快遞物流行業(yè)同樣失去了依靠流量野蠻生長(zhǎng)的紅利期。但是，快遞行業(yè)仍然處于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，跨境物流、鄉(xiāng)村垂直市場(chǎng)，眾多細(xì)分場(chǎng)景，都將成為快遞行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。多垂直，細(xì)分支，求異而留同，才是快遞行業(yè)遠(yuǎn)航的下一陣風(fēng)。公司菜鳥與普洛斯共同增資卡行天下，加快建設(shè)智能骨干網(wǎng)1月日，卡行天下宣布引入菜鳥網(wǎng)絡(luò)、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資。這意味著菜鳥與普洛斯正在升級(jí)戰(zhàn)略合作，聯(lián)手共同建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)。此次合作中，菜鳥與普洛斯隱山資本將通過(guò)增資卡行天下，升級(jí)B2B物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升為貨主和企業(yè)服務(wù)的能力，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。同日，卡行天下董事會(huì)任命關(guān)曉東擔(dān)任公司CEO。關(guān)曉東表示，菜鳥和普洛斯都是卡行天下的早期投資方。

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智慧物流，展望未來(lái)未來(lái)，無(wú)人、無(wú)車、無(wú)處不在的發(fā)展戰(zhàn)略將風(fēng)靡物流行業(yè)，甚至是各行各業(yè)。大咖怎么看？大福大福中國(guó)董事/副總經(jīng)理朱力：物流科技落地，作為我們這個(gè)企業(yè)這樣大的市場(chǎng)需求，我想用六個(gè)字，第一個(gè)是會(huì)感覺(jué)到壓力非常大，壓力是第一個(gè)。第二個(gè)感覺(jué)到作為一家企業(yè)有這樣的責(zé)任。第三個(gè)在這個(gè)市場(chǎng)上去做需要更多的合作，如果用概括就是壓力、責(zé)任、合作。運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)：在智慧物流的領(lǐng)域，年底年初會(huì)出現(xiàn)兩到三家的超級(jí)獨(dú)角獸：自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)會(huì)正式開(kāi)始路測(cè)；真正大規(guī)模的并購(gòu)才剛剛開(kāi)始，這個(gè)行業(yè)會(huì)逐漸地更加集中；企業(yè)都會(huì)把“走出去”作為今后的一個(gè)重要戰(zhàn)略；巨頭搶人，甚至是智慧物流領(lǐng)域的企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間爭(zhēng)奪是主要的戰(zhàn)場(chǎng)。

工作人員回復(fù)稱，回鄉(xiāng)過(guò)年的快遞員未返城，一下子招不到人手。從無(wú)錫發(fā)往南京的快遞，李女士的女兒足足等了半個(gè)月才拿到手。網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示全國(guó)快遞員主動(dòng)離職率在30%以上。除順豐、中國(guó)郵政EMS外，80%以上的快遞員在一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)工作時(shí)間不超過(guò)1年，節(jié)后快遞業(yè)人手短缺是行業(yè)規(guī)律。據(jù)了解，面對(duì)節(jié)后“用工荒”，這些年不少企業(yè)正在進(jìn)一步提升春節(jié)期間對(duì)快遞員的溫暖關(guān)懷。菜鳥網(wǎng)絡(luò)稱春節(jié)值守的配送員會(huì)獲得團(tuán)圓基金獎(jiǎng)勵(lì)，配送公司還會(huì)為值守人員提供年夜飯以及連續(xù)多日的節(jié)日餐飲或補(bǔ)助。選擇回家的快遞員也有福利，今年菜鳥將與中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合作，開(kāi)通快遞員春運(yùn)高鐵專列，從上海及周邊地區(qū)送快遞員返鄉(xiāng)，本趟列車為G9402。

目前公司市場(chǎng)份額已經(jīng)攀升到行業(yè)第二，營(yíng)收直逼德邦，并且貨量、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量均位列行業(yè)第一。公司的快速崛起也讓其入選了科技部公布的2017年獨(dú)角獸名單，名單中公司估值為13億美元。據(jù)多家媒體報(bào)道，公司計(jì)劃2019年上市。為迅速擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)布局，直營(yíng)企業(yè)逐步擁抱加盟模式。面對(duì)安能物流通過(guò)輕資產(chǎn)加盟模式快速并迅速成長(zhǎng)，直營(yíng)零擔(dān)企業(yè)逐漸倍感壓力。直營(yíng)模式雖然能夠保證貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，但是其較重的資產(chǎn)屬性降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的靈活性，同時(shí)約束了企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速滲透。

我在物流行業(yè)呆了這么多年，碰到無(wú)數(shù)物流企業(yè)老板，在這個(gè)問(wèn)題上表現(xiàn)出了集體不自信。物流成本到底高不高，物流企業(yè)水平是否如此落后，行業(yè)內(nèi)人士也解釋不清楚，最后就把問(wèn)題推向燃油費(fèi)，路橋費(fèi)，返程空載，或者扯上路政罰款。