深圳到永康空車配貨變成一個大車隊的優質司機，這種培訓是缺位的，由于的缺位，相關的大車隊及城配公司只能自己投入精力去做，貨車司機仍有較大的提升空間，而對于當下火熱的自動駕駛，從概念、試驗到成熟的應用，仍需要時間。圍繞“車”，可開發的業務太多了據徐文閣介紹，目前，同城貨的主要的贏利點在，車輛的集中采購、管理費、保險返點，車的后市場等。“未來，圍繞車可開發的太多了”，徐文閣直言道。車配件、加油、輪胎、貨物物流的收入、貨物保險、新能源車，還有針對幾萬個司機的需求開發的盈利項目等，這些都是同城貨的提高司機對平臺的粘性，可開發的服務項目。目前，同城貨的一是為大型B端客戶和物流園合作，另外是利用鐵路多站點和運費優勢，跟鐵路合作。

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各方物流數據相繼出爐。數據統計顯示，第九個年頭的“雙十一”憑借億的包裹量成功刷新了紀錄。不過與以往物流行業各個環節都承擔巨大壓力不同，隨著運力提升，全自動、半自動分揀設備、電子運單等黑科技的應用，分揀和運輸環節的壓力稍有緩解，今年的物流大戰的焦點明顯集中在了物流末端的派送環節上。而在這其中，智能快遞柜無疑成為了緩解派送壓力的重要力量，快遞柜企業在數據上也有著相當亮眼的表現。據了解，在今年“雙十一”期間，豐巢單日派入柜體包裹量達萬件，而中郵速遞易雙期間包裹總量超過萬件，超過W的快遞員在此期間使用中郵速遞易快遞柜，相比之前的數據有大幅度提升。同時，中郵速遞易公開的數據還顯示，在月日點-點，投件量達到高峰。

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海爾物流當時也存在著面對同業內主機廠規避的尷尬，這種行業集中度低的規避法則削弱了中鐵特貨在鐵路整車物流罅隙市場的競爭優勢。現存情況是，中鐵特貨在承接后續企業群整車物流項目時，由于接取送達環節中選取的裝卸公司和配送公司往往規模較小，很少具備專業水平，難以有效地保障整車物流的專業化銜接和“門到門”專業化服務。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網絡的運輸過程中具有較高的成本優勢和全天候運輸優勢，但兩端的專業性不足依舊制約著主機廠在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車因為對兩端接取送達的專用性要求不高，而容易形成規模化和快捷化市場競爭優勢。因此，在面對行業后續企業群高端商品車整車運輸罅隙市場時，具有鐵路整車運輸壟斷能力的中鐵特貨應該改變思維。

率達到.%。機器人作業顛覆傳統電商物流中心作業“人找貨、人找貨位”模式，通過作業計劃調動機器人，實現“貨找人、貨位找人”的模式，整個物流中心庫區無人化，各個庫位在Kiva機器人驅動下自動排序到作業崗位。無人機送貨早在，亞馬遜就發布PrimeAir無人快遞，顧客在網上下單，如果重量在5磅以下，可以選擇無人機配送，在分鐘內把快遞送到家。整個過程無人化，無人機在物流中心流水線末端自動取件，直接飛向顧客。年亞馬遜CEO貝佐斯在公開表示，亞馬遜正設計第八代送貨無人機，將采用無人機為AmazonFresh生鮮配送服務。訂單與客戶服務中的大數據應用亞馬遜是第一個將大數據推廣到電商物流平臺運作的企業。

類似的例子太多了，現在發展公鐵聯運，但公路港與鐵路站點相聚很遠，難以相通，鐵路與沿海港口不匹配，產業與需求不匹配等先天物流缺陷嚴重影響著經濟發展，成為永遠的痛，往往就是在物流大通道建設中缺乏物流先行理念，大通道建設不先考慮物流問題帶來的。

2016年，跨境電商會繼續深入發展，尤其是“一帶一路”沿線國家會與國內有更多接觸，國內物流企業在沿線城市或有更多動作。但畢竟不是大眾電商，和大部分實體企業關系不大，在物流、、等問題沒有妥善解決前，體量成長有限。