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“過去，一些省份片面追求GDP，把修建高速路作為推動經濟發展乃至提高政績的手段，而不管有無車流，更不考慮如何還本付息?！北本┙煌ù髮W教授表示，一些省份在錯誤理念的指導下，“編制過于宏偉的規劃，有的甚至不切實際地提出‘縣縣通高速’?！痹诳磥?，若某地長期內出行需求不足，完全可以修成低等級的普通公路，成本能低至少一半。

拖輪費也是影響我國外貿競爭力的重要因素，我國拖輪費要占到大多港口使費的三分之一以上，對比遠東到南亞區域國家港口的拖輪費就可看出，我國拖輪費也處在高位(見表2)。拖輪費高的寧波港，是的臺灣地區的10.4倍，是日本、韓國、文萊、緬甸、印尼等國家的4-5倍，是越南、、孟加拉、馬來西亞的8-9倍。

低點分別大、中型企業5個月，表明小型企業對經濟波動更加敏感。2012年，構成制造業PMI的5個分類指數中，均值低于臨界點的有從業人員指數49.4%、供應商配送時間指數49.5%和原材料庫存指數47.7%，均值高于臨界點的是新訂單指數50.9%和生產指數53.0%，其中生產指數均值高，高出PMI綜合指數均值2.1個百分點，是PMI綜合指數均值站在臨界點以上的主要拉動力量。生產指數是衡量制造業企業報告期內生產的符合產品質量要求的主要產品的實物數量增減變化的指標，所占PMI綜合指數權重為25%，是體現企業生產經營活動活躍程度的重要標尺。2012年，生產指數在傳統生產旺季4月到達了57.2%的年內高位。

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