深圳到畢節(jié)物流費用就數據表面看，這樣的結論很正常，然而這卻是對行業(yè)大的誤讀誤判。這與實際的社會包裹總量和終端用戶感知嚴重不符！再以年數據上半年快遞量增速.%，全年增速%，尤其同城件增速達到驚人的.3%。對比三年數據你會發(fā)現快遞增速逐年放緩，尤其放緩為明顯的是同城件。這個客觀數據背后表明了傳統(tǒng)快遞業(yè)正在發(fā)生極為重要的轉型！新的“快遞”形態(tài)正快速崛起，那就是同城快遞。不要把快遞公司的同城件等同于同城快遞傳統(tǒng)快遞公司的同城件絕大多數仍然需要通過區(qū)域分撥和中轉中心，或叫轉運中心，而同城快遞是不需要的。同城快遞產生的根本原因是提高效率、降低成本和滿足用戶快速響應的需要越來越多的貨物由產地直接通過干，支線運輸到城市大倉甚至前置倉及微倉。

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自年提出了北京應疏解非首都功能后，相關各類政策迭出，中央層面設立了雄安新區(qū)，北京市則通過“禁、關、控、轉、調”五種方式完成疏解非首都功能的目標，具體包括疏解“一批制造業(yè)”、“一批城區(qū)批發(fā)市場”、“一批教育功能”、“一批功能”和“一批”。疏解的近期目標是年取得明顯進展。之前已經有動物園地區(qū)批發(fā)市場、天意小商品市場阜外店等疏解轉移，以及大紅門地區(qū)等家批發(fā)市場疏解升級，四環(huán)路內的專業(yè)市場基本退出。而今臨近年歲末，北京市面臨著如何完成近期目標的巨大壓力，結果在非首都功能疏解的處理手段上難免急功近利，甚至在近期的“安全隱患排除”、“城市天際線”等問題處理上進退失據，造成了一系列相關的民生等社會問題，也更直接顯露出未來在疏解非首都功能進會遇到的變革困境。

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物流平臺系以豐巢科技、中集E棧和易郵柜為代表，智能快遞柜業(yè)務是其本身物流產業(yè)鏈的向下延伸，對于提高其自身的業(yè)務效率有著非常顯著的影響；第三方平臺以速遞易、云柜和近鄰寶為例，這些企業(yè)專門進行智能快遞柜網點的鋪設并尋求與電商平臺和物流公司的合作實現用戶規(guī)模的增長。據統(tǒng)計，截止年年末全國預計約萬個快遞柜，萬個格口。其中，速遞易憑借先發(fā)優(yōu)勢快速在全國范圍內進行布局，屬于行業(yè)內的龍頭企業(yè)；豐巢科技憑借強大的股東背景和能力自成立以來便進行大肆擴張，直逼速遞易；剩下的企業(yè)，如云柜、中集E棧、格格貨棧等企業(yè)不甘落后，紛紛搶占智能快遞柜市場。速遞易：早開展智能快遞柜業(yè)務，年末開始布局智能快遞柜業(yè)務，年大舉擴張。-年。

順豐公司董事長王衛(wèi)曾公開表示，相比于業(yè)務量份額，順豐更注重收入的質量，更注重為中高端客戶提供優(yōu)質的服務。順豐未來致力于提供綜合物流服務，所對標的不僅是4000億的傳統(tǒng)快件配送市場，而是12萬億大物流市場。“順豐未來將持續(xù)深耕行業(yè)，利用大數據分析和云計算技術，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、物流配送、金融管理等一攬子解決方案，堅持了解客戶需求、解決客戶痛點、成就客戶發(fā)展。”

目前專業(yè)的第三方倉儲物流企業(yè)比較少，而且規(guī)模都比較小，這是由行業(yè)的特性決定的。倉儲物流企業(yè)想要通過互聯網化進行轉型升級，實現做精、做強、做大，先要了解行業(yè)的屬性特征，才不至于在互聯化的過程中偏離行業(yè)軌道。可以從倉儲的功能、服務對象及服務內容、服務能力等方面來分析倉儲服務業(yè)的屬性。

貨運對于大部分的貨主來說，實際上是一個低頻。很多貨主一年難得會叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求。這還不算什么，最妨礙貨運O2O的發(fā)展壯大實際上還是源于信任問題。對于貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送，多少會有些不放心，這一點實際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車司機端要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監(jiān)督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。