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創造新的價值點。同時，也邀請到了本文作者高峻峻教授，作為本次活動的演講嘉賓。智慧物流大勢已來，在“一帶一路”的催化下，將帶來哪些變化？年轉行做外賣后，已經近三年沒再碰落地配行業（當時離開這個行業的時候，內心基本就判了這個行業的“死緩”。上周收到邀請回去小紅帽在印廠的新基地坐了會、聊了聊。能感覺到劉社和后來成長起來的管理者們對于未來還是十分擔憂的......對于未來，我也不能篤定的說得清楚，但相比于兩年多前轉行嘗試其它時的那種深深的憂慮，作為局外人的我，現在仿佛看到了一絲微弱的曙光......把時間撥回到年8月，當時我在宅急送總部做全國運營、規劃的管理，剛剛成功地在全國各分公司推行了AIP項目，“仕途”一片光明。

oTMS圍繞貨主端進行運輸管理服務，新一輪將繼續推進技術與服務雙輪驅動的“SaaSTMS+運輸控制塔”戰略。就此次，招商局創投投資副總裁甘自辛表示：“招商局公路貨運服務板塊期待與oTMS協作為貨主提供更完整的從信息平臺到管理服務的解決方案，能夠在這個經濟換擋的季節，扎實履行對客戶智能化降本增效的承諾。”oTMS（上海先爍信息科技有限公司）成立于年，成立以來共獲得包括紫輝創投、經緯中國、百度、成為資本、陳偉星等多輪。通過全渠道運輸管理平臺的系列產品（oneTMS），oTMS平臺已經積累了數百家貨主企業、多家物流公司、余萬司機。年全年運單量突破1億筆，訂單運費規模過百億，助力客戶實現管理效率的提升。

如今，阿里、菜鳥網絡投資了專線、倉儲、同城配送等物流企業，打通了倉儲、運輸、配送多個鏈條，形成了互利互惠的物流大網。賦能中小商家更好發展的阿里巴巴，終通過賦能物流企業，或將再成物流。

貨運對于大部分的貨主來說，實際上是一個低頻。很多貨主一年難得會叫幾次貨主，大部分的貨運需求都是來自一些工程、企業間的需求。這還不算什么，妨礙貨運O2O的發展壯大實際上還是源于信任問題。對于貨主來說，要將如此重大的一批貨物全部交給司機運送，多少會有些不放心，這一點實際上與物流眾包模式非常像。這樣就要求平臺對于貨車司機端要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。