來源： 發布時間：03-22 14:08:08

深圳發物流到宜昌多少錢一公斤優質商家 本文節選自王興的內部講話，在講話中，王興分享了他對供應鏈與B2B市場的理解，通過環環相扣的邏輯最終引出了自己的結論：下一波中國互聯網如果想回暖的話，一個非常重要的方向是供應鏈和toB行業的創新。同時表示這兩個方向的努力，將為整個中國的供給側改革提供驅動力。本文于B2B內參；由編輯，供行業人士參考。我們今天講一下餐飲生態業務部以及對我們整個公司在整個業務中的思考。首先我先講下半場的意思，我估計大部分人應該對于下半場是什么意思是缺少概念的。“下半場”這個詞是去年上半年提出來的，而且這個詞提出來之后，在整個行業，包括國家產生了比較大的反響。下半場到底是什么意思，為什么會有下半場這個說法？這個下半場是幾個層面。

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據《日報》記者了解，盡管經歷了幾輪技術和資本的爆發，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運行，這意味著無人駕駛藍海仍在，后來者還有機會。有業內人士對記者表示，無人駕駛行業仍處于產業初期，技術落地還面臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車制造、乘車服務在內的整個出行產業鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機器學習背景的研發團隊的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。上述人士認為，隨著無人駕駛行業的發展，市場對于這些人才和創企的需求將會持續升高。這就意味著，這一領域的創企和專業人才將會在未來獲得資本的重點關注。

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而且從價格來講，司機的價格差異化不大，因為大家分不出好壞，差不多就這樣吧，司機價格拉不開。對你們的策略是，讓優質的司機服務我們，讓劣質的司機服務對手，這樣我們就可以獲得非常好的競爭優勢。這件事情，今天全是量化的，不是人為的。所以我們可以幫我們的客戶把真正的好司機用在你的配送項目上，這件事非常重要。最值錢的司機是退伍，退伍的司機是搶著要的，體力好、守紀律，搬運速度快，開車快，這是世界上的司機。大家知道百分之二三十的司機不是本地的司機，說話客戶是聽不懂的。我們的客服中心接到司機電話，大部分是方言，非常難聽懂。你的客群就很容易出現非常大的問題。你的倉庫里和他做對話和溝通都很難。給大家一個概念。

意味著企業可以關聯的貨主客戶及貨源越多，代表企業的服務能力越強。在以往的經營競爭中，業務網絡擴張成為物流企業與同行競爭的焦點。所以對于業務網絡擴張，是直營的好還是加盟的好，一直是業內的熱點話題。不管是直營或是加盟，僅是業務網絡擴張還不算，還需要對業務網絡進行優化。業務網絡優化，至少包括網絡宏觀布局的優化、終端網點服務半徑的優化、資源分布的優化這三個方面。關于網絡宏觀布局，有的是全球布局，有的是全國布局，有的是區域性布局。宏觀布局的地域范圍是由企業的業務特性、資源情況、客戶分布等情況決定。首先要考慮業務性質，例如，快遞業務、零擔業務、冷鏈業務、集裝箱業務、專線整車業務等的業務網絡布局的側重點各有不同；

它們有很好的基礎設施，也有很強大的信息系統，但是占整個中國物流79%的公路系統既沒有強大的基礎設施，也沒有強大的信息系統，而這個公路物流恰恰是把我們的制造業鏈接起來的。所以，傳化搭建的這個營運系統，是希望可以把整個中國的生產業的基礎設施平臺搭建起來，從而系統性的為制造業提供效率、降低成本。為了實施這個戰略，這幾年傳化做了很多布局，歸納起來分成三大業務板塊，其中一個叫做公路港的城市物流中心，目的很簡單，就是把整個城市的很多物流資源盡量的聚集在一個地方，未來讓這個城市更便捷。正是因為這個原因，、都把傳化公路港定義為工程。除此之外，為了讓物流更高效還搭建物聯網平臺，這個物聯網平臺不斷改變物流的效率。

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