來源： 發(fā)布時間：03-23 12:28:16

深圳到蚌埠回程車物流運輸幾天到 以應對不斷變化的銷售網(wǎng)絡。上圖為一個某快消品企業(yè)的配送網(wǎng)點分布實例，藍域便是企業(yè)的主要銷售地點與銷售量，可見該企業(yè)的銷售范圍是全國性的，每年各個區(qū)域的銷售情況也會發(fā)生一定的變化，因此，該企業(yè)每兩年也會根據(jù)銷售環(huán)境去對物流網(wǎng)絡進行優(yōu)化分銷商網(wǎng)絡分布高質量的分銷網(wǎng)絡可以助推市場，分銷商的網(wǎng)絡分布與分銷能力是供應鏈中下游環(huán)節(jié)的關鍵因素。分銷網(wǎng)絡可能是企業(yè)發(fā)展自然形成，也有可能是企業(yè)戰(zhàn)略制定后的結果，總之這里所分析的分銷商網(wǎng)絡分布是已經(jīng)由某種環(huán)境下已經(jīng)形成的網(wǎng)絡分布。分銷商是銷售物流的系統(tǒng)的發(fā)起點，在具有分銷商的供應鏈網(wǎng)絡中，分銷商向生產(chǎn)發(fā)出產(chǎn)品需求信號，不同地點的多個經(jīng)銷商向生產(chǎn)進行要貨便形成了網(wǎng)絡。

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其次協(xié)調相互間的關系，爭取讓整個冷鏈物流系統(tǒng)高速運轉。近幾年來，有多家上市公司或零售業(yè)龍頭緊抓政策機遇，積極布局冷鏈物流這塊潛力巨大的市場，搶占生鮮冷鏈物流市場的空白，同樣越來越多的企業(yè)開始布局冷鏈物流業(yè)務，顯然這一行業(yè)火熱度正在快速提升，綜合盤點了國內10家冷鏈物流企業(yè)(排名不分先后)。1.順豐冷運順豐冷運是順豐集團于2014年9月25日正式推出“冷運”新品牌，瞄準食品生鮮配送市場。順豐冷運是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。如今順豐在冷鏈干線上，擁有4條省際干線，6條城際干線，在冷鏈運力上順豐同樣擁有120輛自有冷運車。

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申萬宏源的報告指出，每年四季度是快遞業(yè)生產(chǎn)旺季，但單票的盈利能力反而是最差的。以韻達為例，去年二季度的單件凈利潤為0.元，到了四季度卻降至0.元。為旺季流汗不賺錢的尷尬，快遞公司傾向于用價格篩選優(yōu)質客戶，把旺季業(yè)務量控制在最經(jīng)濟的區(qū)間。本質上，快遞與民航、旅游等服務業(yè)一樣，業(yè)務有淡旺季，價格也應該有淡旺季。從年開始，部分快遞公司總部就在探索用調整內部費用的方式，引導加盟網(wǎng)點進行價格浮動?，F(xiàn)在看，這種趨勢越來越明顯了。一位通達系快遞公司人士稱。針對費用調上來、還會不會調下去的問題，中通回復稱：快遞企業(yè)已開始實踐更加符合市場規(guī)律的動態(tài)價格機制。旺季之后的價格，將根據(jù)市場變化具體情況來制定。快遞價格戰(zhàn)并未終結快遞價格的調整。

作者：經(jīng)濟網(wǎng)在正于俄羅斯符拉迪沃斯托克舉行的第四屆東方經(jīng)濟論壇上，中俄跨境電商及物流發(fā)展成為關注話題之一。近年來，為了提升消費者購物體驗，中俄電商及物流企業(yè)不斷加強基礎設施建設，提高物流時效，兩國跨境電商合作進入新階段。隨著中俄關系的日益緊密，兩國消費者網(wǎng)購數(shù)量和總額逐年增加，從而對兩國物流企業(yè)提出更高要求。郵政集團公司作為國有跨境物流主渠道，自年推出跨境物流產(chǎn)品E郵寶后，跨境電商包裹數(shù)量逐年增加。郵政出境包裹達到億件。郵政集團公司副總經(jīng)理李雄在東方經(jīng)濟論壇期間關于中俄跨境電商合作分論壇上指出：近幾年來，中俄跨境貿易發(fā)展迅速，郵政與俄羅斯郵政長期合作，推動跨境業(yè)務發(fā)展。通過郵政進入俄羅斯郵政的跨境包裹超過1億件。

實現(xiàn)降本增效。但這并不意味著車企將物流轉托第三方代為管理后便置之不顧。該負責人稱，作為在華的汽車制造商，通用汽車對于第三方物流供應商有著嚴格的考核標準，首先是物流供應商的資質考核，這涉及到第三方物流供應商在本地以及全球各物流領域內的排名、客戶群體以及綜合服務能力等，不僅如此，通用還會對新增供應商設定為期數(shù)月的考察期，并建立完善的供應商輪換機制，以便確定供應商是否具備實力滿足主機廠的服務與管理要求，確保盡快與整個生產(chǎn)物流體系相融合。汽車行業(yè)的整體增幅在逐漸變緩，但是物流成本卻不斷在增高，企業(yè)亟需更加高效的供應鏈管理，因此對物流服務商的資質考核變得日趨嚴格也是理所當然的事情。沃爾沃集團的一位汽車物流領域的負責人在接受記者采訪時這樣表示。

數(shù)據(jù)表明隨著外賣業(yè)務不斷擴張所產(chǎn)生的規(guī)模效應，美團在配送的邊際成本也持續(xù)降低。但從總量而言，急劇飆升的人力成本顯然仍是美團未來謀求盈利的軟肋。因此，投入研發(fā)無人配送車，不失為美團為遏制人力成本增長采取的應對手段。如今，各配送環(huán)節(jié)的無人化蔚然成風。此前5月，餓了么獲準開辟第一批無人機即時配送航線，將無人機應用到外賣送餐領域。而在快遞領域，京東物流和菜鳥著眼于最后一公里，已經(jīng)開始積極布局無人化的末端配送設備;而類似蘇寧物流這樣電商物流企業(yè)，也已在部分區(qū)域正式投用無人配送車，進行常態(tài)化運營。然而對于無人配送進入商用，也不完全是一邊倒的好評。有評論質疑稱，目前無人配送技術應用的可靠性有待商榷，炒作的意味更濃;部分企業(yè)拋出無人配送這一概念。