來源： 發(fā)布時(shí)間：03-23 20:02:36

深圳到烏蘇零擔(dān)整車物流 A、B輪次數(shù)分別占統(tǒng)計(jì)總數(shù)的22%和16%，排在第二位。排在第三位的是戰(zhàn)略投資，越來越多的投資方愿意伴隨著投資企業(yè)一起成長(zhǎng)，基于一定時(shí)間的積累，投資方對(duì)物流這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)也逐漸深入。物流行業(yè)離C端用戶最近的快遞行業(yè)在2016年形成了“上市潮”，韻達(dá)和順豐分別在2017年初完成敲鐘上市，百世集團(tuán)也在2017年9月20日在美完成IPO，搭上了“上市末班車”。百世雖然上市時(shí)間較晚，但是“姿態(tài)”卻不一樣，百世集團(tuán)旗下供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、百世店加業(yè)務(wù)板塊均納入上市體系，完成“物流成就商業(yè)”的愿景。零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域“老大哥”德邦I(lǐng)PO過審后給不少的快運(yùn)企業(yè)帶去了“勝利的曙光”；車貨匹配領(lǐng)域貨車幫和運(yùn)滿滿在資本方的主導(dǎo)下完成合并。

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整個(gè)物流行業(yè)都不用擔(dān)心機(jī)器換人，讓人沒事做，一方面物流行業(yè)不可能全部無人化，另一方面機(jī)器還需要人來管理。一些崗位消失但有新的崗位出現(xiàn)，而且，智慧物流進(jìn)一步激發(fā)物流需求，物流蛋糕會(huì)變得非常大。智慧物流的第二個(gè)挑戰(zhàn)是，技術(shù)。技術(shù)是否足夠成熟？技術(shù)成熟不只是可用，還要符合經(jīng)濟(jì)成本、適應(yīng)不同場(chǎng)景，以及足夠安全，才能應(yīng)用于生產(chǎn)環(huán)境。比如倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，此前行業(yè)里面應(yīng)用的都是基于激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)定位與環(huán)境理解，這個(gè)解決方案成本高、只能實(shí)現(xiàn)二維地圖下的定位導(dǎo)航、不能與人協(xié)作，因此即便技術(shù)理論上可行，實(shí)際上卻很難被規(guī)模應(yīng)用。AI技術(shù)的高速發(fā)展，讓機(jī)器視覺能力越來越強(qiáng)，可以模擬人類來理解三維環(huán)境解決上述問題，前文提到的靈動(dòng)科技旗下的視覺輪式機(jī)器人。

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沱沱公社優(yōu)勢(shì)是有自己的農(nóng)場(chǎng)，所以在食品安全問題上他們有的信心，而且生態(tài)果蔬也是消費(fèi)者最喜歡也最愿意購(gòu)買的。目前，國(guó)內(nèi)的天貓、京東、蘇寧易購(gòu)、一號(hào)店、亞馬遜等綜合電商平臺(tái)都已經(jīng)開始涉足生鮮電商。京東自營(yíng)生鮮還沒上線，就已在供應(yīng)鏈和冷鏈物流上砸下了近百億資金。冷鏈物流是一個(gè)龐大的體系，各個(gè)環(huán)節(jié)都是決定這個(gè)供應(yīng)鏈流暢運(yùn)作的核心點(diǎn)，這也是大家都爭(zhēng)著做冷鏈的原因。京東今年1月成立生鮮事業(yè)部，與3C、家電等并列為京東第六大事業(yè)部，并調(diào)強(qiáng)將王笑松任生鮮事業(yè)部總裁，京東發(fā)力生鮮，由此開始。截至目前，京東生鮮冷鏈倉(cāng)數(shù)量超過10個(gè)，全國(guó)超過3300個(gè)配送站，覆蓋北京、上海、天津等120多個(gè)城市。京東生鮮已涵蓋海產(chǎn)、水果、肉禽、蔬菜、蛋、速凍等諸多品類。

由傳統(tǒng)的物流倉(cāng)配向智能倉(cāng)配邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)配”的升級(jí)。東百集團(tuán)現(xiàn)在是傳統(tǒng)企業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”方向轉(zhuǎn)型，而物流倉(cāng)配領(lǐng)域也在向智能倉(cāng)配方向轉(zhuǎn)型，假如二者可以有效結(jié)合，相信可以擦出更加絢爛的火花。目前智能倉(cāng)配在物流行業(yè)中占據(jù)一定的主動(dòng)性：1.提高效率：智能倉(cāng)配系統(tǒng)可以在追蹤、收件、查詢、儲(chǔ)存、分揀、發(fā)貨、盤點(diǎn)、退貨這8個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域節(jié)約人力、時(shí)間、成本等要素。2.數(shù)據(jù)容量大：智能倉(cāng)配運(yùn)用大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可以有效避免傳統(tǒng)的人工數(shù)據(jù)采集，存儲(chǔ)等一些列問題。3.市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定：目前市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于物流行業(yè)是利好的，相對(duì)之下市場(chǎng)中對(duì)于物流業(yè)投入就會(huì)增多，因此智能物流受經(jīng)濟(jì)周期的影響就會(huì)變小。4.適應(yīng)新型物流方式的需求：現(xiàn)在整個(gè)物流鏈條中。

在交通大學(xué)研發(fā)了首輛無人駕駛汽車。談及對(duì)無人駕駛汽車的路測(cè)史，聯(lián)合大學(xué)機(jī)器人學(xué)院副教授潘峰在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，早在年7月，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車就曾在開放路段進(jìn)行過從長(zhǎng)沙到武漢公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)。后來許多高校和機(jī)構(gòu)都組織或參與過一些公開路段的無人駕駛測(cè)試。近年來，無人技術(shù)的發(fā)展不斷成熟，其穩(wěn)定性、智能性和安全性也在逐步提高。無人車想上路?這些困境不容忽視如今，從無人駕駛路測(cè)到全國(guó)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)的啟動(dòng)，再到近期無人配送站的研發(fā)成功以及無人配送平臺(tái)的正式開放，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，并宣布了諸多成果。那么這些無人技術(shù)是否已經(jīng)成熟?那些呼之即來的無人車。