來源： 發(fā)布時(shí)間：03-23 22:36:02

深圳到白城物流電話托運(yùn)包裹 快運(yùn)快遞融合是未來大格局下將實(shí)現(xiàn)的趨勢(shì)。我們預(yù)計(jì)到2020年幾乎所有的第一梯隊(duì)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)都會(huì)是快遞快運(yùn)融合的綜合性物流集團(tuán)。從未來電商快遞企業(yè)的發(fā)展來看，由于超過1000萬單級(jí)別之后的成本差距越來越小，服務(wù)和品質(zhì)方面的細(xì)微差別將成為后續(xù)增長的決定因素，網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化管理將成為核心驅(qū)動(dòng)因素。從最近三年的電商快遞企業(yè)的可以看到，同樣模式和規(guī)模的企業(yè)，服務(wù)品質(zhì)和增長率的相關(guān)度非常高。同為第一梯隊(duì)企業(yè)，年化增長率最高的達(dá)到60%左右，最低的只有25%左右，這種增速積累的差距是非常巨大的。我們可以預(yù)見到這種增速差距將在未來幾年繼續(xù)不斷上演，從而造成快遞企業(yè)間排名的大幅變動(dòng)。服務(wù)電商客戶，助力消費(fèi)升級(jí)，是電商快遞的基本使命。

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構(gòu)成了城配產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。由于快消行業(yè)貨量大、又是完全競爭狀態(tài)，于是一場城配領(lǐng)域的“變革”，率先在快消領(lǐng)域大張旗鼓的開始了。當(dāng)配送企業(yè)削尖腦袋滿世界找貨的同時(shí)，不可避免的在和各個(gè)廠商、渠道、體系打交道。在一個(gè)合適的行業(yè)內(nèi)，一個(gè)合適的時(shí)機(jī)上，出現(xiàn)了一個(gè)/些聰明人（這個(gè)/些聰明人不見得是物流企業(yè)出生），發(fā)現(xiàn)了合理的商業(yè)邏輯，也遇到了合適的商業(yè)資本，于是，自然而然也就產(chǎn)生了新的火種和力量：現(xiàn)在商品從廠商到最終消費(fèi)者中間環(huán)節(jié)太多，每個(gè)環(huán)節(jié)都有XX%的利潤，我們要革渠道的命，我們提供商品從賣家到買家的一站式/平臺(tái)式服務(wù)，為消費(fèi)者節(jié)約費(fèi)用、為制造型廠家節(jié)約成本。我們要讓物順其流……于是，以商流促物流的模式自然形成了（京東也屬于商流促進(jìn)物流的典型代表）。

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但平臺(tái)不是以某一方為中心的資源整合，平臺(tái)是去中心化的。如果陷入對(duì)平臺(tái)理解的誤區(qū)，就有可能在平臺(tái)搭建和運(yùn)營的過程中設(shè)置很多以某一方為中心的邏輯和結(jié)構(gòu)，這就會(huì)限制用戶價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。所以搭建行業(yè)性的公用平臺(tái)是有資源、有想法的企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握住的機(jī)會(huì)，同時(shí)行業(yè)管理部門也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和扶持行業(yè)性公用平臺(tái)建設(shè)，引導(dǎo)和促進(jìn)平臺(tái)健康發(fā)展。關(guān)于應(yīng)該搭建什么樣的平臺(tái)，會(huì)在后文的第三節(jié)中作進(jìn)一步的論述。走“1.0—2.0—3.0”的務(wù)實(shí)路徑落實(shí)“物流透明3.0”，應(yīng)當(dāng)走“1.0—2.0—3.0”的務(wù)實(shí)路徑。一方面，實(shí)現(xiàn)“物流透明3.0”需要以1.0和2.0為基礎(chǔ)；另一方面，企業(yè)的信息化及互聯(lián)網(wǎng)化建設(shè)需要從現(xiàn)實(shí)條件和自身實(shí)際情況出發(fā)。

劉江分析，這樣既能滿足電商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求，電商企業(yè)足夠大的業(yè)務(wù)規(guī)模也可分?jǐn)偽锪骶W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本。此外，卓弘毅在接受記者采訪時(shí)還從供應(yīng)鏈的角度提出，有實(shí)力的電商企業(yè)可以建立一個(gè)供應(yīng)鏈控制塔，整合全供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可視化管理。從預(yù)測管理、需求轉(zhuǎn)化、訂單管理、交付管理等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息共享，提升電商的供應(yīng)鏈管理能力，以保障服務(wù)質(zhì)量。本文轉(zhuǎn)自物流時(shí)代，并不代表網(wǎng)(觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識(shí)等資訊，歡迎搜索關(guān)注。作者：物流時(shí)代據(jù)天地華宇集團(tuán)發(fā)布的內(nèi)部通知，年月8日起，中信產(chǎn)業(yè)基金將天地華宇集團(tuán)的經(jīng)營管理權(quán)移交給上汽貨運(yùn)出行平臺(tái)。

一張貨單就可以辦理完發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，方便多了,貨主們已開始享受鐵路貨運(yùn)改革帶來的紅利。在全路實(shí)施貨運(yùn)組織改革，取消貨運(yùn)計(jì)劃審批，實(shí)行實(shí)貨制、一口價(jià)，大力發(fā)展鐵路門到門全程物流服務(wù)。但是，鐵路貨運(yùn)改革一口價(jià)是否真的迎合市場，是否給這種調(diào)節(jié)機(jī)制留下足夠空間?貨運(yùn)營銷中心整合鐵路局車務(wù)段的貨運(yùn)部門和以前承擔(dān)貨運(yùn)延伸服務(wù)的多種經(jīng)營公司(以下簡稱多經(jīng)公司)，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。將原來由車務(wù)段這個(gè)運(yùn)輸部門主導(dǎo)鐵路貨運(yùn)，改革為由貨運(yùn)營銷部門主導(dǎo)鐵路貨運(yùn)。鐵路運(yùn)輸收入要上繳，而鐵路多經(jīng)企業(yè)僅需向鐵路局繳納部分利潤，這些繳納的利潤由地方鐵路局層面支配，主要用于給鐵路職工發(fā)獎(jiǎng)金，部分職工的工資缺口也需要由這部分收入來填補(bǔ)。

與國外快遞企業(yè)UPS、DHL等不同的是，我國的快遞企業(yè)在成長的過程中高度依賴電商平臺(tái)。在電商的業(yè)務(wù)增速放緩時(shí)，快遞行業(yè)必然受其影響，而且這一影響還十分顯著。十年來，我國快遞行業(yè)發(fā)展十分迅猛，背后推手就是電商的高速發(fā)展。國家的數(shù)據(jù)顯示，我國網(wǎng)絡(luò)購物所產(chǎn)生的快件量占快遞業(yè)務(wù)總量的%以上，有的快遞企業(yè)的網(wǎng)購件甚至達(dá)到總業(yè)務(wù)量的八成。這直接導(dǎo)致了一旦電商發(fā)展出現(xiàn)問題，快遞必然受到波及。數(shù)據(jù)顯示，我國電商交易規(guī)模增長速度已經(jīng)呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢(shì)，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模增長速度也顯著下滑。這一外部環(huán)境的變化是令快遞企業(yè)尋求新業(yè)務(wù)的最主要?jiǎng)恿χ弧Ｋ哉f，快遞企業(yè)選擇多樣化的經(jīng)營方式是外部環(huán)境和自身發(fā)展的必然選擇。