來源： 發(fā)布時間：03-24 22:42:04

深圳羅湖區(qū)到阿里物流公司電話 同比下降3244.99%；2017年一季度，虧損也將近3000萬元。如此驚人的財務(wù)數(shù)據(jù)，已讓人莫名驚詫了，而年報里對虧損的解釋，核心理由更是漫不經(jīng)心，并牽強(qiáng)得不可思議：因為預(yù)留了部分廣告位。2016年的財報如是說，2017年一季度財報還是這樣說，好象預(yù)留的廣告位在孵金蛋似的。真是無法想象，一個市值曾高達(dá)500億的上市公司，其業(yè)務(wù)模式竟然如此單一，其贏利套路竟能這般隨意！榮光背后的多重隱患速遞易還有三組財務(wù)數(shù)據(jù)值得深思，需要警惕一是2016年公司的總資產(chǎn)是48.77億元，同比下降了29.07%，理由是報告期內(nèi)公司業(yè)績大幅下降、公司歸還借款及支付供應(yīng)商貨款減少相應(yīng)資產(chǎn)所致；且不管這些理由合不合理，若按這樣的節(jié)奏下去。

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例如京東無人機(jī)、京東無人倉以及京東無人車等一系列備受矚目的尖端人工智能物流項目。對行業(yè)前沿、高端的智能設(shè)備、智慧系統(tǒng)進(jìn)行全方位立體化的不斷研究與創(chuàng)新大大提高了運(yùn)營速度，節(jié)約了成本。據(jù)粗略測算，基于大數(shù)據(jù)的測算，提高了預(yù)測的精準(zhǔn)度，而1%的預(yù)測度的提升可以節(jié)約數(shù)倍的運(yùn)營成本。除了京東的智慧供應(yīng)鏈外，其他各家電商企業(yè)也都紛紛亮出底牌，抓住物流這個重要節(jié)點。亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備；馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市。由此看來，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。利用新技術(shù)擁抱智慧零售時代良好的物流體系，完整的供應(yīng)鏈對電商企業(yè)至關(guān)重要。

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可能還會破壞產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)組織形式。所以BAT也需要更多地理解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),這個時間段就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同推動時代進(jìn)步的時刻。我們認(rèn)為未來的組織形式，客戶的響應(yīng)應(yīng)該第一時間反映到流通和生產(chǎn)制造當(dāng)中，快速反映是未來正確的，也是有效的組織形式。當(dāng)真正的C2M模式變得更高效的時候,中國經(jīng)濟(jì)一定于全球。如果互聯(lián)網(wǎng)前端的表現(xiàn)形式叫消費互聯(lián)網(wǎng)，后端的表現(xiàn)形式叫產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，C2M一定是消費互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，也就是實現(xiàn)B2B2C，打通現(xiàn)在的各個環(huán)節(jié)。今天的C2M已經(jīng)不是理想，不是我們暢想的未來可能的形式，今天的C2M已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)的熱度。復(fù)星已經(jīng)投資了幾家非常典型的C2M企業(yè)。大家都知道復(fù)星投資了紅領(lǐng)、陽光印網(wǎng)、構(gòu)家。

頭部腰部餐企紛紛入局茶飲賽道，使得本身就很熱鬧的茶飲賽道顯得更為火爆。再者，2018年的整個咖啡市場波瀾掀起，越來越多人看到中國咖啡市場蘊(yùn)含的巨大潛力，國外更多咖啡品牌進(jìn)入中國市場，國內(nèi)咖啡品牌的強(qiáng)勢崛起，使得咖啡行業(yè)的競爭也愈發(fā)激烈。隨著消費升級愈演愈烈，新生代消費者不僅對茶飲、咖啡的品質(zhì)提出了越來越高的要求，對一杯飲品所帶來的體驗也越來越看重。由此，茶飲咖啡品牌們，在好喝之外，從消費者體驗出發(fā)，也在追求更多的可能。3月底，由餐飲頻道舉辦的《C&T時代，茶咖新麓戰(zhàn)》活動將在北京舉行，我們將邀請茶飲咖啡行業(yè)的企業(yè)作為演講嘉賓，與大家共同分享對于行業(yè)的觀點與見解。詳情點擊鏈接進(jìn)行查看：【編者按】當(dāng)黑科技AR與物流相結(jié)合會產(chǎn)生怎樣的火花？

重卡市場挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存牽引車被看好重卡市場一直被看做經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表。就中重型卡車市場而言，專用車、非公路用車以及工程機(jī)械市場或?qū)⒚媾R部分區(qū)域市場收縮的局面，但長途物流市場中牽引車市場均被各家看好。由于在年的重卡市場中表現(xiàn)不同，各家企業(yè)在年的目標(biāo)也不盡相同。根據(jù)各家企業(yè)商務(wù)年會資料及數(shù)據(jù)顯示，以年目標(biāo)作為基礎(chǔ)，調(diào)低年銷售目標(biāo)的企業(yè)有東風(fēng)和北奔，而調(diào)高目標(biāo)的則有重汽、一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖和聯(lián)合卡車。雖然就目前的分析看，年的商用車市場增長點并不明顯，但是對于各家商用車企業(yè)來說，機(jī)遇依舊存在，依然可以在不會出現(xiàn)大幅增長的市場中分得一杯羹，更可通過自己的努力，獲得更大的市場份額，更高的企業(yè)效益。

深圳市局將原因歸結(jié)為電動三輪車標(biāo)準(zhǔn)缺失、大量經(jīng)改裝的電動三輪車缺乏合法資質(zhì)、不適用于非機(jī)動車管理辦法、城市缺少非機(jī)動車道等幾個方面。深圳交管部門指出，由于法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)不完善，導(dǎo)致一方面企業(yè)、門店不斷在生產(chǎn)銷售超標(biāo)電動二輪車、三輪車，另一方面市民在購買使用，不知不覺中上路，也不得不依法查扣。但在寄遞行業(yè)從業(yè)者看來，末端配送的電動自行車占用的城市道路資源較少，禁行三輪車造成快遞企業(yè)最后一公里派件問題嚴(yán)峻，運(yùn)輸成本提升，快件運(yùn)費增長，令本就處于微利狀態(tài)的末端網(wǎng)點陷入更大虧損，應(yīng)允許特定行業(yè)電動三輪車備案上路。深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院副董威認(rèn)為，使用電動三輪車，應(yīng)該建立在合理合法的基礎(chǔ)上，在特定的區(qū)域。