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相對于電商小件網、大件快運網，這是一個更具利潤空間和發展潛力的“第三極”業務網。具體到擴大訂單規模的手段，參照順豐當初強推下單系統的一個有效做法就是推廣和發放試用券。不要小看“試用券”的價值，做好了，就是級的產品。報告要點美國現代快遞發展史尋找商業規律美國現代快遞行業發展至今，依次經歷了：通信需求（第四次信息技術）、制造業需求（19世紀80年代）、經濟全球化與國際貿易需求（20世紀70年代）以及電子商務需求（21世紀）共四個驅動階段。回顧其發展歷史，我們可以得到兩點啟示：一是每一次需求的改變都會驅動快遞行業向前發展，甚至徹底改變行業競爭格局，適者才能生存。二是快遞目標市場從單一的信函小市場逐步拓展至整個物流大市場。

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不論是哪一種物流中心，基本的污水、廢棄物、噪音、空污、大型車輛回轉、交通阻塞等問題，都應該是地產商在進行開發時就得考慮周詳。許多人會認為投資物流中心比蓋一般的消費性住宅報酬率高，因為蓋物流中心多可在9~12個月內完工，建筑難度相對較低，而且新物流中心的需求大于供給，因此投資報酬率比消費住宅高。因此，似乎只要有錢、有地，就可以成為物流地產商。然而很多人卻忽略了一個重要的事實：物流中心建筑本身，其實只是整體物流服務的一個環節，還需要有良好的配送體系，以及適合的物流信息系統，三者才能產生綜效。物流地產業也不能僅有建設物流中心的能力，協助客戶做好物流中心的搬遷、人才招募、基本的儲位規劃，最終縮短客戶的營運啟動時間。

）訂單集約化效應低（相比上海到北京的長途干線來說，13.5米或17.5米的車最多在上海提貨兩個地點車上貨物就裝滿了，然后運輸到北京也最多卸貨兩個地點就卸貨完成了，而大多情況下是一個點裝貨一個點卸貨）。同城訂單集約化效應低有三個因素導致：第一個因素是物理場地的分割化一個車到一個物流園去提專線的貨最少要跑3-5家才可能裝滿一個相對統一的送貨點、一個車到達一個商城最少要去5-10家門店才能收滿一車貨。第二個因素是訂單信息的分割化對同一個城市而言專線版軟件最少有5款不同的、對于一個商圈來說內部的每個門店都是自已的一個POS系統、對于一個商務樓來說每家公司通知你取快遞的方式都不同。第三個因素是兩頭平衡集約化幾乎不存在單車單日作業效率低相比上海到北京的長途甩掛來說。

今年雙期間就有不少物流在倉庫引入了機器人和物聯網技術，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動強度。在配送環節，無人機等無人配送體系也被提上日程。在AT物流無人機成功首飛后，順豐等在無人配送上進行了大手筆投入，還制定了明確的時間表。技術驅動的電商巨頭對于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰略層面。9月，阿里巴巴宣布億元增持菜鳥網絡，成為后者控股股東，并且計劃在未來5年內進一步投入億元，推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐(e-hub)等核心領域建設，在通過電子面單等手段將電商物流電子化后，智能化是菜鳥網絡下一個階段要做的事情。在日前舉辦的物流大會上，京東宣布要把智能化提高到戰略高度。

鹿特丹港務局對安全且無害于生態環境的船舶，在停泊該港時減收港口費。加拿大港口規定：加拿大規定去該國東岸的貨物，冬季交貨在哈利法克斯和圣約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。吉達和達曼港口規定：凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨也要先打托盤后裝箱。袋裝貨每包凈重不得超過公斤。貨物文件各項內容必須詳細,若收貨人是銀行,則應列明最后提單持有人的詳細名稱和地址。收貨人須在船舶到港后二個星期內提貨，否則將予拍賣。吉布提港口規定：在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITHTRANSHIP－MENTTOHOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填在提單目的港一欄內。