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而對于快遞行業來說這場災難卻是難得的商業機會。順豐身處 SARS 的廣深重災地區。人們不敢輕易出門，使得快遞業務量猛增;而疫情期間，航空公司的生意十分蕭條。借航空運價大跌之際，王衛順勢與揚子江快運簽下包機 5 架的協議，第一個將民營快遞業帶上天空。

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過去十年中互聯網公司享受了各種各樣的紅利，導致了大量的實體企業的老板轉行到樓市和。京東從第一天開始嚴格意義上就是在把實體經濟互聯網化，我們建立了大量的倉儲、物流設施，要和我們的合作方進貨，我們就是完整意義上的實體企業，只是利用了互聯網工具而已。

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我國社會化物流成本占GDP比重由18%降至不到15%。這是非常好的現象。整個GDP比值中有多少消耗在物流上?之前是18%，歐美國家6%-7%，全世界做的***是日本，占GDP5%。隨著無人倉、無人機、配送機器規模使用，我們認為京東將來有機會能夠把整個行業的物流成本降到更低。

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經常跟同事說，不要用投遞員來稱呼他們，而是將快遞員稱做「」。「順豐有愛。真正愛我們的員工，不是出于忽悠的愛」。年 2 月 24 日，順豐上市當天，一身休閑裝的王衛專門帶著去年被打的順豐快遞小哥到深交所敲鐘。同時提醒順豐公司員工也要更加謹慎，「少說話多做事」。

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弄清這點，即便是 40 萬人，王衛認為也沒什么難管的。「可能大家認為順豐快。是因為其他人慢，我自己不認為順豐有多么快。」王衛直言，「我認為的快和今天做到的快還有差距」。近年來，京東加大了在供應鏈智能化上進行了大量投入，比如無人機、無人貨車、無人配送車、無人倉等方面。