來源： 發布時間：03-26 14:05:12

深圳到額爾古納整車零擔物流詳細解讀 提高快遞員待遇剛剛過去的2017年，末端問題隨著業務量攀升而不斷顯現，全國多地也出現基層網點不穩、加盟商停擺等問題，提高基層網點和快遞員收益的呼聲越來越高。“中通倡導快遞員要賺到錢，接下來將著力提升快遞員收入，提升他們的生活水平。”中通快遞董事長賴梅松現場表態說，中通已對基層網點進行了結構調整，但力度還不夠，隨著大城市規范行動的開展，網點的能力建設還有很大的提升空間。與賴梅松一樣，韻達快遞董事長聶騰云說，將進一步改善快遞員工作環境，加強從業人員權益保護，在企業內部統一操作標準與服務規范，提高企業一體化服務水平。提高快遞員待遇不僅在于工資收入。順豐速運副總裁杜浩洋表示，順豐在2018年將著力企業文化與人才建設。

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假設一個縣級加盟點加盟費五萬，半年后就可能以八萬的價格轉讓出去，價格越轉越高，并且總有人樂意接棒。這種情況下，快遞企業只需躺著賺錢就行，誰愿意花力氣提升服務品質和管理升級？而作為總部，除了給加盟點提供品牌、技術以及物流體系支撐以外，是否提供完善的管理培訓、經營規范等方面的軟性支撐呢？拼“硬件”，而忽視“軟件”“現在很多快遞公司都在比拼買飛機、買土地。但是說實話，真的沒有拿出更多的錢花在培訓、品牌建設以及內部管理上。”白蓮生對《中外管理》直言。不可否認，快遞業對于信息化、智能化技術的投入和重視度很高，因為這些硬實力更容易被資本看到。比如：2009年圓通打造了自主的核心營運系統——“金剛”，以實現對快件生命周期的管控；

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目前末端配送面臨的問題，一方面來自于快遞量的猛增，另一方面則是傳統的配送方式受限于快遞員與消費者在時間差上的影響（如快遞員的等候時間，用戶不在家產生二次配送等），配送效率難以實現規模化提升。并且，末端配送不僅關系到商家服務質量、物流服務滿意度、物流成本等指標，同時還與配送社區的生活質量、安全和穩定息息相關。為了解決這些問題，近兩年興起了很多新的末端配送形式。其中最有代表性的有以下三種末端配送共享模式。（1）第三方代收平臺共享模式該模式將不同快遞企業或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點，由該平臺化的站點統一進行物品二次分發。該模式主要面向社區、高校等團體，由具有一定資質和能力的第三方平臺負責代收用戶包裹。

但如果在便利店基礎上加個線上下單+配送，那一定也是7-11等勝出的面大。“自提柜”的問題是，沒有誕生新物種的機會，折騰質變的事還不如搞搞量變的事，由弱小變強大即可——別人送到用戶手里的效率差成本高，但我能做得更好。（據我了解有個“wdkd”正在做這個事情）原因，可以思考“什么是會被改變的，什么是不變的”。“用戶的需求”是改變的，“用戶的需求能否被滿足”是不變的。“在所處的環境下被驗證可行的商業模式”是改變的，“追求更高效率和更大利潤的商業目的”是不變的。阿里戰略官、湖畔大學曾鳴教授的“終局意識”告訴我們要懂得和學會“站在未來看現在”。和歷史長河比起來，我現在僅能理解和稍微加以利用的“終局意識”還只是看一個業務一個項目。

快遞企業應當按照與用戶的約定，依法予以賠償。對于未購買保價的快件，應按照交付或應當交付時貨物到達地的市場價格計算。在這個過程中，快遞丟失物品的價值是多少，應由消費者舉證，證明其實際價值。對于理賠不合理的情況，邵鐘林指出，可以找消費者協會進行協調，還可以找進行申訴，或者選擇。邵鐘林提醒消費者，在進行貴重物品遞送時，寄送人應進行保價遞送，一方面，遞送人員將更加謹慎，另一方面，若出現問題后，也會盡可能減少寄送人的損失。此外，邵鐘林說，日前法制辦對《快遞條例(征求意見稿)》開始征求意見。擬對快遞員拋扔踩踏快遞最高處5萬元罰款。但從目前來看，如何監管與認定仍是難點。因此，他指出，因加大企業與遞送人員的力度。

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