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貨車長途拉貨，貨運全國各地，有各車型（4米-17米）

實屬難得。加上Q1的3302億GMV，京東上半年GMV合計為7346億，全年預(yù)估在17000億左右。除了堅持商品低毛利策略以及在倉儲物流領(lǐng)域的大力投入，京東還不斷進行策略升級。在京東2018財年第二季度財務(wù)數(shù)據(jù)中，其技術(shù)研發(fā)費用引起很多人注意。

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實現(xiàn)觸達。比如剛剛結(jié)束的世界杯半決賽、決賽期間，我們開通了24小時的閃電送服務(wù)，讓球迷可以在1小時之內(nèi)收到需要的食品和貨品。而在全球供應(yīng)鏈趨于一體化的背景下，京東物流正在致力于搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，實現(xiàn)48小時中國通達全球。

京東將有可能和新蛋、當(dāng)當(dāng)、1號店、紅、好樂買與聚美優(yōu)品等垂直電商一樣或消亡或隕落;如果不是投入巨資自建倉儲物流體系帶來的優(yōu)質(zhì)配送體驗，京東很難在與強大的阿里巴巴競爭中搶得可觀的市場額;如果不是長期堅持商品低毛利策略以獲取用戶與擴大市場份額，京東也很難獲得供應(yīng)商與投資者的青睞得以生存。

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快遞末端網(wǎng)點無需辦理營業(yè)執(zhí)照等措施，為快遞業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展奠定了制度層面的基礎(chǔ)。大家都知道，京東物流的誕生和發(fā)展是依托于京東商城，在我們看來快遞業(yè)與商業(yè)發(fā)展仍然緊密協(xié)同，現(xiàn)在電商件仍然占到快遞業(yè)總量的70%，前端商業(yè)的變革將對快遞業(yè)帶來根本性的影響。

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構(gòu)筑起京東在更為廣闊疆域內(nèi)的競爭優(yōu)勢。京東這個企業(yè)，最讓競爭對手恐懼的并非其當(dāng)下的體量，而是這個企業(yè)始終著眼未來，能抵御住短期的長期耐性。繼續(xù)通過商品低毛利來保證價格競爭力，通過自建物流與加強技術(shù)研發(fā)來提升用戶體驗，17000億GMV遠不是京東的終點。