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這相較于追求速度的物流業(yè)來說是極為可怕的。雖說直流電動(dòng)汽車充電樁(俗稱快充)充電僅僅需要半個(gè)小時(shí)左右即可，但快充配套設(shè)施成本高、數(shù)量少且?guī)щ娏康停谖锪鬟\(yùn)輸高峰期的時(shí)候還會(huì)造成排隊(duì)補(bǔ)電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。雖有些人提到利用司機(jī)晚上睡覺的時(shí)間為物流車充電。

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產(chǎn)銷量一度低位徘徊。此現(xiàn)象為電動(dòng)物流車的錢途加上了一層迷霧，據(jù)了解，隨著物流業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車數(shù)量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應(yīng)國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)物流車逐步被運(yùn)用在物流場(chǎng)景中。不過，盡管電動(dòng)物流車已經(jīng)初露鋒芒。

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中國(guó)作為全球汽車消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是轎車的***生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)高度重視車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及、國(guó)家、科技部等相關(guān)部門都在積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)工作，目前產(chǎn)業(yè)處于積極追趕階段。就在剛剛過去的7月，印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)。

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