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很快變?yōu)槿肆Y源短缺的時代，而智能時代來臨的時候恰恰解決了我們國家的問題。國家還可以在這方面進行立法，以前每周工作40個小時，為什么不能每周工作8個小時，我們一周干兩天活就好了，每天工作4個小時，工作兩天，工資待遇比今天還要高，大家更多的時間可以去旅游。

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降低運營成本。我們要轉(zhuǎn)換到快遞的邏輯，例如推廣司機裝卸貨，給司機提成。崔維星介紹，一直以來，德邦的管理模式是分各個部門和工種，有的司機早上七八點就上班了，等人裝車，到11點多才出車，而很多同行都是司機和快遞員裝卸車，這就是快遞思維和零擔思維的區(qū)別。

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崔維星指出，與同行相比，德邦目前最嚴重的弱項是時效，次日達和末端效率成為下一步的突破口。幾個月前，德邦已在珠三角、京津冀、江浙滬皖設(shè)置了三個次日達項目組，覆蓋近80%次日達單量。崔維星介紹，德邦將通過路由調(diào)整、節(jié)點匹配等提升次日達的達成率，并計劃將攬收派送中的滯留件置頂、轉(zhuǎn)寄件補碼復(fù)核等問題。

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崔維星：我沒說不行也沒有說行，可以探討。我覺得是這樣，他們可能覺得投資百世和圓通沒有那么理想，然后中通和韻達好，他們就想投中通和韻達。站隊的問題我覺得我們現(xiàn)在還沒有資格講，是不是?我們太小了，130萬，另外一方面，如果從服務(wù)的角度來講，(我們)跟客戶站在一邊。

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員工的服務(wù)質(zhì)量、收派效率，以及為保障服務(wù)質(zhì)量做出的額外貢獻等都被納入考核。德邦物流更名為德邦快遞，成為轟動物流圈的大。德邦為什么要更名?更名之后要如何干?作為零擔和快遞，德邦又如何看這兩個行業(yè)?未來德邦有怎樣的營收目標?德邦會不會站隊?黃埔軍校如何用人、留人……相信大家肯定有滿腹的疑問。