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但有聲音認(rèn)為，只要學(xué)校和各個(gè)快遞企業(yè)建立聯(lián)系，對進(jìn)出的車輛和人員進(jìn)行登記，持證進(jìn)出，并非不能解決進(jìn)門難的現(xiàn)狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學(xué)生扎堆外出取件，無論是對包裹的安全，還是對學(xué)生的人身安全，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。也有聲音認(rèn)為，之所以快遞禁入。

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卻也是最重要的一環(huán)。而后隨著智能快遞箱、快遞代派點(diǎn)的出現(xiàn)，智能快遞箱如何使用和收費(fèi)快遞代派點(diǎn)會(huì)否丟件菜鳥驛站是何方神圣等問題撲面而來，新的代派設(shè)施抓人眼球。年的今天，上述設(shè)施已經(jīng)深入了市民的生活，當(dāng)初的疑問也已然有了答案。硬件齊備了，但快遞企業(yè)、用戶、第三方之間卻因?qū)印f(xié)調(diào)上的不同步而產(chǎn)生了新的困局。

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無人駕駛汽車給物流業(yè)和物流企業(yè)帶來的***沖擊，就是智能裝備替代有人司機(jī)，貨運(yùn)車輛變成了自動(dòng)化運(yùn)輸線/網(wǎng)絡(luò)中的智能裝備。原本規(guī)模化企業(yè)最難管控的貨車司機(jī)跑冒滴漏管理問題得以迎刃而解，智慧物流決策下的運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度將得以全面無障礙執(zhí)行。由此。

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法律法規(guī)也會(huì)更加健全。徐勇則認(rèn)為，多年的快遞業(yè)低價(jià)競爭，已經(jīng)使得行業(yè)不堪重負(fù)。因此，想要滿足客戶的需求，***辦法就是利用價(jià)格杠桿來區(qū)分這些需求，不同的服務(wù)采取不同的價(jià)格。另一方面，快遞企業(yè)需要打破同質(zhì)化服務(wù)的局面，只有服務(wù)差異化了，才能擁有定價(jià)的話語權(quán)。

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快速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的利器，也成為主機(jī)廠提高利潤的一塊肥肉。野蠻增長和亂象橫生的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)整合階段，改善快遞員工作環(huán)境，杜絕摩托車配送，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業(yè)呼聲，電動(dòng)物流車小巧的車型，低成本運(yùn)行成為推動(dòng)快遞行業(yè)提檔升級的***選擇。