深圳市佳豪鑫是一家集公路、鐵路、航空、海運(yùn)為一體的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)。借助先進(jìn)的物流服務(wù)理念和豐富的物流操作經(jīng)驗(yàn)，為不同客戶量身定做提供專(zhuān)業(yè)物流方案和優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)；從而幫助客戶降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在2005年的時(shí)候，我所在的公司在非洲尼日利亞開(kāi)展通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，需要從中國(guó)進(jìn)口大量的設(shè)備原材料，并在當(dāng)?shù)刈鲞M(jìn)口清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸配送。我們當(dāng)時(shí)就找了一家在尼當(dāng)?shù)氐闹匈Y背景物流公司，全權(quán)代理所有的物流業(yè)務(wù)。在這份合同中所涉及的業(yè)務(wù)框架與范圍是為了這個(gè)通訊項(xiàng)目定制的。深圳到諸暨物流需要幾天然后提供一份報(bào)價(jià)方案，如果最終被客戶采納，還要經(jīng)過(guò)一個(gè)競(jìng)標(biāo)的過(guò)程，最終勝出后才能簽訂服務(wù)合同，這整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程就是一個(gè)項(xiàng)目管理，需要經(jīng)歷數(shù)個(gè)階段。由于一些的合同物流服務(wù)的對(duì)象就是一個(gè)項(xiàng)目，比如之前提到的尼日利亞通訊網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，合同物流服務(wù)商隨著甲方客戶的項(xiàng)目實(shí)施而經(jīng)歷了項(xiàng)目管理的各個(gè)階段。

深圳到諸暨物流需要幾天如果能省掉的話，就自然砍掉了。自購(gòu)?fù)斜P(pán)是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，那么有沒(méi)有其他的模式呢？管理者或許可以嘗試托盤(pán)租賃的方式。托盤(pán)租賃在國(guó)內(nèi)也不是一個(gè)新物種了，行業(yè)里已經(jīng)有一些外資和民營(yíng)托盤(pán)租賃服務(wù)公司，在大力推廣這方面的業(yè)務(wù)。如果使用租賃的方式，工廠就不需要進(jìn)行的投入。其實(shí)3PL也存在類(lèi)似的問(wèn)題，如果是自有車(chē)輛，卡車(chē)是固定資產(chǎn)，卡車(chē)司機(jī)的工資是人力成本，卡車(chē)的維修保養(yǎng)是變動(dòng)成本，3PL擁有的車(chē)輛和司機(jī)數(shù)量越多，所需要投入的資金也越多，就會(huì)成為重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式，而這些恰恰又不是許多外資物流公司的戰(zhàn)略選擇。對(duì)于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的3PL來(lái)說(shuō)。

深圳到諸暨物流需要幾天簡(jiǎn)稱(chēng)SOP)。在這份文件中，主要明確了這樣幾件事，要做什么，具體怎么做，怎么收費(fèi)。合同物流從哪里來(lái)？又要向哪里去？在SOP中明確了海運(yùn)操作的過(guò)程和每個(gè)步驟需要的時(shí)間，匯總在一起就是門(mén)到門(mén)的全部在途天數(shù)。有了書(shū)面化的SOP，甲方和乙方就在合作初始明確了雙方的責(zé)任和業(yè)務(wù)的操作流程。