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深圳南山區(qū)到錦州物流安全準(zhǔn)時解析日本對物流的“理解”。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟蕭條，急需從戰(zhàn)敗中恢復(fù)經(jīng)濟。1956年，日本派出考察團，從美國引進了“物流（Physical Distribution）”概念，但也僅僅是引入！物流并沒有得到足夠的重視！此時，日本國內(nèi)對產(chǎn)品的需求是巨大的。

美國是在時期提出的物流概念，這就使得物流具有較強的實戰(zhàn)性，所以給的定義也就直截了當(dāng)。面對彎彎繞繞的問題，他不會順著彎彎繞繞走，而是直接一刀下去，快刀斬亂麻，徹底解決問題。當(dāng)物流應(yīng)用到經(jīng)濟領(lǐng)域時，這種快刀斬亂麻的思想也得到了體現(xiàn)，所以很“功利”地站在企業(yè)管理的角度。深圳南山區(qū)到錦州物流安全準(zhǔn)時追求本部門利潤***化，各部門之間相互推諉扯皮現(xiàn)象太多了，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)耗巨大。如果說一個企業(yè)出現(xiàn)了這種問題，我們可以將其歸為經(jīng)營不善，但大部分企業(yè)都在經(jīng)歷，那這就不是企業(yè)個體經(jīng)營問題了，而是制度的問題或者說管理的問題。就像“當(dāng)你發(fā)現(xiàn)所有人都瘋了的時候。

深圳南山區(qū)到錦州物流安全準(zhǔn)時結(jié)果損人不利己，既不利己也不利他，即每個企業(yè)都從個體的角度追逐利潤***化，最終的結(jié)果是“雙輸”，利潤永遠也不會***化。兩個囚徒之所以沒有選到更好的策略，就是因為雙方?jīng)]能合作。現(xiàn)實中，企業(yè)做出的任何決策都要建立在合作基礎(chǔ)之上，而合作的前提就是要損失一部分自身的利益。6. 選擇快遞公司，發(fā)省內(nèi)包裹，幾乎所有的快遞速度公司都是一樣的，正常情況下當(dāng)天發(fā)貨，第二天簽收（不包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)），最遲第三天簽收。爆一個料，所有快遞公司的省內(nèi)包裹都走汽運。7. 如果是發(fā)到相鄰省份，上規(guī)模的快遞公司的速度幾乎是一樣的，今天發(fā)明天到達。