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這其中又有何原因呢?據(jù)了解，智能快遞收件箱供應(yīng)企業(yè)后期往往會采取雙向收費(fèi)模式，一是向用戶收費(fèi)，二是向快遞公司收費(fèi)，而在部分收件人看來，額外花錢的買賣我不愿做，此類現(xiàn)象便進(jìn)一步延緩了智能快遞收件箱供應(yīng)企業(yè)的資金回流。此外，作為近年來的新興產(chǎn)業(yè)。

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大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系。把之前意見中的積極推進(jìn)快遞入?yún)^(qū)工程，改成了加快推進(jìn)快遞入?yún)^(qū)工程，并大力發(fā)展第三方和智能終端服務(wù)體系，這被不少快遞末端從業(yè)者認(rèn)為是一個利好的消息。(津云新聞編輯劉穎隨著大眾環(huán)保意識的覺醒，綠色物流這個理念開始被頻繁提起。

另一方面純電動車型隨著環(huán)保壓力的加大或迎來需求的井噴。隨之一些問題也逐漸暴露，如市場低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等。雖然無論是從單位運(yùn)營成本，還是綜合運(yùn)營成本來看，電動物流車相對于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢。

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還在浙大開放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。一年多實驗顯示，該無人物流車沒有出現(xiàn)過一次配送錯誤。信息時代，當(dāng)快遞成為生活必須之時，大家對于每棟居民樓下那默默矗立著的信報箱，肯定是感覺到五味雜陳。曾幾何時，它是生活中最重要的信息終端。每家每戶訂的報紙、雜志。

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而是客觀條件并不允許這樣。長時間在一個地段投遞，有不少收件人的名字會非常熟悉，但本人卻從來沒有見過。對于快遞最后一公里的痛點(diǎn)，國內(nèi)某知名快遞企業(yè)歷下三片區(qū)負(fù)責(zé)人徐先生認(rèn)為，快遞最后一公里不僅僅是快遞企業(yè)需要解決的問題，痛點(diǎn)的解決，需要通過快遞員與收件人的協(xié)同配合來共同完成。