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加快構(gòu)建綠色交通發(fā)展制度保障體系。一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程，要統(tǒng)籌交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，優(yōu)化旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改善貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu);二是運(yùn)輸組織創(chuàng)新工程，要推廣高效運(yùn)輸組織方式，提高物流信息化水平，發(fā)展高效城市配送模式;三是綠色出行促進(jìn)工程，要全面開(kāi)展綠色出行行動(dòng)。

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推動(dòng)形成綠色發(fā)展方式和生活方式，為建設(shè)美麗中國(guó)、增進(jìn)民生福祉提供堅(jiān)實(shí)支撐和有力保障。《意見(jiàn)》強(qiáng)調(diào)，各單位要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，深化改革、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)突破、系統(tǒng)推進(jìn)，多方參與、協(xié)同治理的原則，全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展。到2020年，初步建成布局科學(xué)、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運(yùn)輸體系。

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末梢權(quán)力尋租和基層以崗謀私行為往往造成客戶(hù)流失和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力缺失。同時(shí)，企業(yè)在面對(duì)客戶(hù)時(shí)，無(wú)法依靠超限和非規(guī)則納稅等黑經(jīng)濟(jì)，這又進(jìn)一步加劇了行業(yè)集中度分散程度。現(xiàn)有體制機(jī)制也很難實(shí)現(xiàn)大型國(guó)企在基層具有激勵(lì)能力的計(jì)時(shí)、計(jì)件和計(jì)分原始管理模式。但是信息化高速發(fā)展有效幫助了大型企業(yè)的階段化管理水平的提升。

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未來(lái)雖遠(yuǎn)，但終會(huì)來(lái)臨。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)的貨運(yùn)體系中，快遞、快運(yùn)和大宗貨運(yùn)的市場(chǎng)比例分別大約在10%、75%和15%左右。貨運(yùn)市場(chǎng)中快運(yùn)的市場(chǎng)份額***，但運(yùn)輸企業(yè)的落后程度也相對(duì)更嚴(yán)重。年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，快運(yùn)行業(yè)營(yíng)收前十名的企業(yè)市場(chǎng)份額僅占3%。