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物流是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)入門成本、技術(shù)需求低，行業(yè)體量大，缺乏規(guī)模化整合，無核心競爭力。因此，加強(qiáng)新技術(shù)投入、探索智能化設(shè)備設(shè)施在汽車物流體系的應(yīng)用、降低人力資源投入、打破行業(yè)壁壘、形成共享的物流生態(tài)圈，成為解決傳統(tǒng)物流弊端的利器，也是未來汽車物流行業(yè)發(fā)展的方向。

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網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化將替代超限的低價，由此成為物流企業(yè)競爭的核心手段，也將加速實現(xiàn)市場環(huán)境的逐步規(guī)范。而規(guī)范化的市場環(huán)境也將反過來加速推進(jìn)企業(yè)規(guī)模聚集，同樣推高行業(yè)集中度。以鐵路總公司為例，鐵路總公司雖然具有標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、高信譽(yù)、大容量、全天候、低價格、高保障、低碳環(huán)保等獨(dú)特優(yōu)勢。

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以達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展。首先，汽車物流企業(yè)之間的合作。汽車制造業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用下呈現(xiàn)區(qū)域集聚現(xiàn)象，目前國內(nèi)主要有東北、京津、長三角、中部、西南和珠三角六大汽車產(chǎn)業(yè)群，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別立于其上。

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從美國谷歌、英國Venturer聯(lián)盟和阿聯(lián)酋的EZ10等，到中國的百度，無人駕駛都已經(jīng)進(jìn)入到路試階段，即便是谷歌無人駕駛汽車所發(fā)生的25起也僅僅只有一起原因歸屬無人駕駛汽車，但也是歸咎于傾向保護(hù)駕駛者的規(guī)則所致。隨著無人駕駛汽車研究的深入，無人機(jī)、無人倉、倉儲機(jī)器人等相關(guān)科技產(chǎn)品也都紛紛推向市場。

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通過與物流裝備企業(yè)的深入合作，可以使先進(jìn)的自動化設(shè)備率先在企業(yè)得到應(yīng)用，加速物流企業(yè)自動化的推動進(jìn)程，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。同時也可以為客戶提供更高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高客戶的生產(chǎn)效益。再者，與軟件信息服務(wù)企業(yè)合作。在數(shù)字化和智能化創(chuàng)新趨勢的推動下。

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