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比較電動物流車和電動三輪車，無疑后者在性價比上更勝一籌。目前，電動物流車充電難的問題已成為一大困局，電動物流車不能在其主要圈周圍迅速充電，不但增加了巨大運營成本，而且損失經營時間和效益。也就是說，電動物流車充電網絡布局還未完善。例如，目前北京建設的充電站有兩類。

L5代表著全自動駕駛，是自動駕駛的目標。不少聲音認為，真正的L5并不會到來。為了趕赴這場自動駕駛的最終盛宴，全行業已經掀起 卡位戰。自動駕駛，離不開車聯網。當前，美歐日通過在車聯網的國家戰略、法律、規劃、標準等多個層面布局，搶占本輪產業發展的全球制高點。

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這也是為什么此前政策上給予電動物流車大量補貼的原因之一。不過，有業內專家表示，補貼退坡大勢所趨，目前已有很多車型都不享受國家的補貼政策。而因補貼延伸的問題是，由于我國對電動物流車的補貼與對乘用車的補貼類似，只補助購買環節。這導致汽車制造企業為得到補貼。

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雪佛蘭的Bolt電動汽車以及豐田的e-Palette。而這一年，失語移動互聯網多年的百度找到了未來的方向——人工智能。是年12月，百度對外宣布其無人駕駛已在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。最引人注目的莫過于兩年之后。

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意味著我國車聯網也有了頂層設計，未來發展將有章可循。科技司相關負責人表示，《指南》通過強化標準化工作推動車聯網產業健康可持續發展，促進自動駕駛等新技術新業務加快發展。年年初，谷歌對外公布其第一輛真正的自動駕駛汽車Firefly(螢火蟲)，它沒有方向盤。