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為企業提供第三方物流服務。當前快遞行業的形勢就像，大象，小動物倒霉，就是這樣。金任群說。一直以來快遞行業流傳著，中國快遞分兩種，一種叫順豐，一種叫其他。但國聯的判斷是，不管是順豐還是其他，接下來行業的集中度會不斷提升，市場資源和要素會加快向重點快遞企業集中。

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一邊是收權，另一邊是放權。總部權力越來越大，它該如何高效有序地運轉?無論一言堂，還是***檔，初高中、甚至小學都沒讀完的創始人，怎么支撐起百億級收入的公司?特別是上市之后，規范化管理讓各家對職業經理人的訴求成為顯性，根據財報的高管***，上市快遞公司還都是創始人當。

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相峰卻變成了副總裁。對比2017年A股快遞公司的財報，圓通副總數量最多，11個中有3個是早期創業團隊的老資歷，8個來自同行或者其他行業，包括效命德邦和順豐十年以上的高管。像順豐商業六年換7個CEO這樣高頻次的流動，放到快遞公司的語境里不缺正面解讀：企業制度完善。

快遞員越來越難招，開價更高的外賣成了更有競爭力的雇主。兩個行業不一樣，快遞資產多重啊。在沈濤看來，一方面，快遞企業在倉儲、用地房產、車輛、機器的投入高，成本結構無力支撐末端人員過高的薪資;另一方面，消費者已習慣低價快遞，除非提供高品質服務，否則漲價也很困難。

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完善干支銜接型物流園區(貨運樞紐)和城市配送網絡節點及配送車輛停靠裝卸配套設施建設。鼓勵郵政快遞企業、城市配送企業創新統一配送、集中配送、共同配送、夜間配送等集約化運輸組織模式。好在海南將物流業列入了12大重點產業，給予扶持。邢漢說，海南省將引導快遞企業入駐美蘭、鳳凰臨空經濟區及骨干綜合物流園區。