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順豐研發人員達2800人，同比增長34%;研發投入達到11.67億元，同比增長108%，獲得366項。截至目前，順豐擁有物流無人機、智能設備和車聯網等，已獲頒國內首張無人機航空運營(試點)許可證。今年4月，順豐還聯合8家供應鏈企業成立合資大數據公司。

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再創歷史新高。如今，飛機、高鐵等交通工具已經成為快遞業運輸的標配;而各種更新換代的智能設備也極大地提高了快件派送效率，在全行業的共同努力下，中國快遞行業和電商行業一同進步互利互助。作為全球快遞單量第一大國，剛剛過去的雙11再一次創造奇跡，中國快遞包裹量正式邁入一天10億的新時代。

對比同行，申通已落后多年。截至去年底，中通共擁有82個分揀中心，其中76個為自營，占比93%;韻達有54個，100%為自營。快遞企業如今揮手告別的加盟模式，曾經是它們快速跑馬圈地的根本，一批批大加盟商相繼誕生，一個個財富神話不斷出現。時間退回到上個世紀90年代和21世紀初。

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相峰卻變成了副總裁。對比2017年A股快遞公司的財報，圓通副總數量最多，11個中有3個是早期創業團隊的老資歷，8個來自同行或者其他行業，包括效命德邦和順豐十年以上的高管。像順豐商業六年換7個CEO這樣高頻次的流動，放到快遞公司的語境里不缺正面解讀：企業制度完善。

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每天可分揀50多萬個包裹，仿佛是科幻片的一幕。未來快遞業要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google這樣的高科技公司。5個月前，王衛接受《南方日報》采訪時直言。快遞行業大規模實現信息化，始于2014年，菜鳥網絡上線公共電子面單平臺。自此，快遞包裹有了數字。