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國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)密切跟蹤商品結(jié)構(gòu)的變化，將關(guān)注的重點放在關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備和高端裝備的進口上。這類貨物的單位貨值較高，從時效上看，除集裝箱運輸外，采用空運和中歐班列承運這類貨物的比例會穩(wěn)定增長。2017年重點國際貨代企業(yè)運行監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近20家企業(yè)空運進口量呈30%以上的高增長;另據(jù)統(tǒng)計。

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行業(yè)已進入幾大巨頭相互爭奪的新局面。日前，《海南省郵政業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃》出臺，提出加快快遞物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)全省快遞物流服務(wù)全覆蓋。《海南省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》也提出，以綜合物流中心和專業(yè)物流中心輻射商場、超市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨站末端、村郵站。

近年來，不少國內(nèi)國際貨代物流企業(yè)抓住共建一帶一路的機遇，走出去加快海外網(wǎng)絡(luò)布局，而現(xiàn)在則到了走進去積極開展屬地化經(jīng)營的攻堅階段。因此，我們應(yīng)抓住進口規(guī)模不斷擴大的機會，通過合資、項目合作等多種形式加強在海外地區(qū)的實體網(wǎng)絡(luò)布局，在此基礎(chǔ)上，還要在進口物流市場需求集中以及物流作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的海外區(qū)域如歐洲、中亞、非洲、南美、東南亞等。

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通過貿(mào)運結(jié)合的方式，開始提供進口貿(mào)易、運輸、報關(guān)、保稅、分撥、批發(fā)和零售等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，既增加了客戶黏性，也大幅提高了利潤率和業(yè)務(wù)量，前景看好。因此，對不少國內(nèi)物流企業(yè)來說，能否將進口業(yè)務(wù)量擴大帶來的潛在機遇轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的競爭優(yōu)勢，取決于其能否及時延伸業(yè)務(wù)鏈。

我國運輸服務(wù)逆差嚴(yán)重，長期第一位。近年來，由于旅行服務(wù)逆差迅速擴大，運輸逆差才降至第二位。2017年，我國運輸逆差達558.4億美元，計3771.9億元，同我國貿(mào)易大國和海運大國的地位極不相配。筆者認(rèn)為，若我國堅持?jǐn)U大進口規(guī)模，這種狀況有望得到遏制和扭轉(zhuǎn)。

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