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廣州到嘉興回程車價(jià)格報(bào)價(jià)表還記得2009年第一次「雙11」，那時(shí)筆者剛?cè)肼氁患铱爝f總部，作為一名應(yīng)屆畢業(yè)的「光棍」，自然趕了個(gè)「時(shí)髦」，在天貓(那時(shí)還叫淘寶商城)大肆搜羅了一把，下了十幾個(gè)訂單。次日一上班，傻眼了——上到老總、下到文員，不管是人事、IT、網(wǎng)管、客服。

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而雙11與新零售的發(fā)展是相輔相成的，也是未來較長時(shí)間內(nèi)各家在雙11流量的價(jià)值所在。其實(shí)從2016年阿里開始打通近100萬家店鋪線上線下融合開始，各家大佬紛紛提出新一代零售發(fā)展格局，雙11的全面零售化就已注定。天貓就宣布全國各大城市的20萬家新零售門店全方位深度參與。

借著「新零售」的東風(fēng)，「雙11」也在近兩年從線上燒到了線下，這何嘗不是商戶們對(duì)當(dāng)前流量瓶頸的無奈突圍。物流企業(yè)也是如此，「雙11」賺不賺錢姑且不論，流量暴增的時(shí)候，誰都吃不下這么大的市場(chǎng)，每家多多少少都能分一杯羹。而近幾年，頭部企業(yè)的峰值處理能力趨于穩(wěn)定。其實(shí)即時(shí)物流也走過了與雙11同樣10年。這10年間，即時(shí)物流有過兩撥資本高峰，一個(gè)是外賣平臺(tái)瘋狂擴(kuò)張帶來大量訂單的2015年，還有一個(gè)是新零售催化下的年。10年積累，最終在消費(fèi)需求的推動(dòng)下，迎來即時(shí)配送與雙11不謀而合。而下一個(gè)10年，即時(shí)物流平臺(tái)或會(huì)成為雙11行走的重要力量。