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從來沒有任何行業內人士說，深圳到珠海零擔物流公司貨運公司不管你需要不需要，強行要通過智能快遞柜投件！對于宅男，宅女，一定要快遞員上門，這種比例有多少？是否主流人群？同時這類問題，智能快遞柜企業早就已經非常明確的解決了，就是這類用戶的“白名單制度”，只要用戶說快遞必須送上們，這類用戶報備給智能快件箱企業，在后臺標注即可，快遞員就不可能再把這類快遞投入智能快件箱了。末端投遞行業是基于末端場景資源的有限大背景下，做末端集約化派送的。真正做到第三方化才能解決這個行業痛點，絕不因為智能快遞柜企業以第三方面目出現，就一定等同與和上游快遞企業對著干，或所謂的搶生意！末端第三方化才能對上游相關企業一視同仁，才可能發揮出末端集約化配送的優勢來。

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區域內、省內的快遞流量分布趨向均衡、流動效率提高。備戰雙，菜鳥方稱“已備好多萬噸貨物”月1日，天貓雙臨近，全球商家已經做好備戰。菜鳥方面介紹，截至月日，上萬個品牌已經提前把貨物備進了菜鳥倉庫。據統計，這屆天貓雙備貨量創下新高。其中菜鳥國內倉配網絡中，準備在天貓雙熱賣的商品加起來，重達多萬噸，相當于艘遼寧號航母，多架空客A。如果把這些商品堆起來，可裝滿個水立方，能填滿個杭州西湖，如果將全國所有的高鐵車廂都塞滿，也要運輸天。安能組織架構大調整，新三級架構體系確立為進一步提升管理能力，促進戰略升級和業務升級，近期安能推動實施組織升級，推動從“以營銷規模導向為主的外延型增長”到“以利潤、品質為導向的內涵式增長”。

據了解，這是人人快遞繼獲萬美元A輪后，該公司再次宣布的進展，人人快遞上一輪方為騰訊和高榕資本。人人快遞平臺剛上線時備受關注，不過也引發了更多的質疑。不少人指出，該模式有悖于國家快遞管理辦法規定，一時風波四起，不過這卻并沒有影響其發展，反而兩次獲得了投資。謝勤向媒體透露，“眾包物流的前景是毋庸置疑的，正因為這一方向仍然是熱點，仍然獲得投資行業的認可，因此人人快遞才會在近又一次獲得了投資。”雖然這一模式在通過眾包增加效率降低成本的同時也遭遇政策風險，有悖于國家快遞管理辦法規定。在第一次獲得投資以后，CEO謝勤就曾表示：“我們不是快遞公司，我們是眾包服務，是點對點及時同城配送信息平臺。和快遞沒直接聯系。

還有定位提供供應鏈解決方案的云鳥配送，一年內完成三輪的實力不容小覷；以及主打長途貨運模式的貨車幫、運滿滿、物流小秘，定位全民眾包模式的達達、人人快遞、閃送。前些日子神盾快運宣布資金鏈斷裂，公司進入清算階段也在給“互聯網+貨運”平臺敲響警鐘——持續的能力才能熬過資本寒冬，進入下一輪拼斗。近日天天有貨創始人尹金玉向證實，已于完成數千萬Pre-A輪，投資方為國內某物流平臺企業。據了解，此輪完成后，天天有貨將繼續加強貨運大數據的采集、分析和整合的能力，并加大對產品研發，業務創新和人才儲備的投入力度。同時為充分利用本輪投資人的在物流領域的資源，雙方將在司機社交、線下服務體驗、貨運金融和支付等方面展開更多合作。

后衍生出新的商業孵化。當年革到卡巴斯基等殺毒軟件的命，本質上是運營思維的轉型。客戶體驗轉型：傳統的物流服務的客戶體驗是被動服務，互聯網時代，利用移動端，可以實現諸多的主動服務。這個時候競爭的加劇，服務在云端、移動端。企業經營思維的轉型：這是企業轉型的核心，物流企業經營思維決定了這個企業的走向，由于每家企業所處的環境不一樣，這里就不一一分析了。以上是本人總結數十家中國物流企業轉型所遇到的問題，所走的彎路進行的總結。曾經那些輝煌的企業，現在開始落寞；曾經那些璀璨的行業企業，后僅僅曇花一現，導致一家企業衰敗的因素有多種，這里就不一一點名去接各大企業的瘡疤。真正成功的物流企業：做當前的事，看3年的趨勢。