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本次交易后，順豐投資持有豐巢科技的股權比例從.%變.%。據悉，年1月，豐巢科技獲得，由鼎暉領投，原股東跟投的億元A輪。其中順豐投資跟投金額約為5.5億元，A輪后，順豐控股的持股比例為.%。據豐巢科技自年1月1日至6月日6個月期間財務報表顯示，豐巢科技主營的智能快遞柜收寄收入為.元，智能快遞柜輔助及延伸業務收入為.元，宣傳媒介收入為.元。智能快遞柜，雖然一直被業內人士看好，但是其盈利模式一直是其發展軟肋。國家隊入場智能快遞柜行業之后，至今對智能快遞柜行業還沒有見大動作出手，還有越來越“”的菜鳥也未見在該領域大動作（莫非是為今年“雙”憋大招？但是，速遞易整合了中郵集團、菜鳥供應鏈、復星集團的資源，通過資源整合。

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中間會有“中轉”環節，“中轉”環節是“承運”環節的顧客。當然，“內部顧客鏈”還可以更加復雜，從“承運”到“交付”，中間可能有“集貨”、“攬運”、“分揀”、“配送”等多個環節，下一個環節是上一個環節的顧客。上述即如圖5-5所示。關于“內部顧客鏈”的重要性，將會在本章第2節的“系統顧客鏈的良性互動”和“系統流程優化”部分進行介紹。總之，物流企業系統需要為內部顧客鏈的每一個“客戶”服務好，即為每一個環節提供方便、高效的工作環境。物流企業系統的輸入與輸出物流企業系統的輸入與輸出有兩個方面，一是貨物的輸入與輸出，二是服務資源的輸入與服務的輸出。貨物的輸入與輸出物流企業系統的運作，是為了使“貨物”順利地流動。

一方面，我國的公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海運、空運及管道運輸長期以來各屬于不同的行業規劃及管理體系內，相互之間沒有融合成一個整體性的運輸體系；另一方面，目前各種運輸方式的標準化還沒有成熟，多式聯運的無縫連接標準還沒有形成。但從發展趨勢來看，多式聯運是物流運輸業的一個發展趨勢。在“互聯網+”時代的多式聯運，其發展會與互聯網密切相關。要提高多式聯運的協同效率，自然需要互聯網與多式聯運的融合，形成多式聯運互聯網平臺。多式聯運互聯網平臺需要連接各種運輸方式的要素，將多式聯運系統打造成一個透明的運輸平臺。多式聯運互聯網平臺是“物流透明3.0”當中一個重要的版塊，有待對其進一步探索和研究，以推動物流的發展。

通過技術算法，對一天幾百萬單的訂單做了大量實時動態優化；通過大量的數據交互和運算保障單量高峰期間及時處理。截止到日下午3點，“達達物流”訂單量已突破萬單，預計整個雙期間平臺的日單量峰值將突破萬單，在峰值每分鐘完成的訂單量突破1萬單。點我達方面表示，從8月開始，點我達即啟動雙備戰計劃，前期與菜鳥經過至少5次壓力模擬實戰演練；9月完成與菜鳥系統的整體對接，并啟動“征戰雙”運力招募計劃；月開始分批次進行線上、線下的“雙”業務培訓。點我達是與菜鳥深度系統對接的眾包物流平臺（菜鳥稱的幾十萬眾包配送員指的就是點我達），為了備戰雙，新增眾包配送人員數萬人，僅杭州就新增運力余人。點我達預測雙十一期間系統日峰值單量會超過萬單。

我們給每個人帶去了一生的變化。所以，物流行業未來的變革之大，大家一定要有理想主義，也要有現實主義。理想主義，我們要展望未來，我們要不斷的創新，用新的技術發揮人的潛力，發揮技術的潛力。我知道大家早上也在考慮無人機的問題，我覺得想想是沒問題的，后還是腳踏實地，后物流行業跟人是離不開的，因為任何一樣東西必須要人的智慧在里面，人的情感在里面。我不知道中國無人機運貨什么時候能夠實現，但是我相信倉庫內部的機器人肯定要實現，而且要加快實現。我們不能把人去做一些簡單的工作，至于無人機，能夠運貨運到哪里、運多久，空軍是否會批準，如果在空中被人家搞下來怎么辦，或者自己掉下來怎么辦？我覺得平時飯后茶余聊還是很快樂。