深圳到九江物流運(yùn)費(fèi)多少錢一公斤在人們后知后覺(jué)之時(shí)，機(jī)器人早已在現(xiàn)代社會(huì)獨(dú)當(dāng)一面了。它們已經(jīng)不再是影視動(dòng)漫架空世界里，或溫馨或搞笑，陪伴我們長(zhǎng)大的鐵臂阿童木、鐵甲小寶和機(jī)器貓了，也不只是科幻電影里，讓我們過(guò)足了眼癮的變形金剛或者異形了，它們現(xiàn)在就真真切切地在我們的現(xiàn)實(shí)世界里，甚至有一大部分人已經(jīng)在感受著它們的出現(xiàn)所帶來(lái)的“威脅”——職業(yè)上被替代的威脅。例如，物流行業(yè)，以快遞業(yè)為代表。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，年中國(guó)快遞的業(yè)務(wù)量占全球快遞業(yè)務(wù)的%，國(guó)家也宣布過(guò)，年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破億件，穩(wěn)居世界第一。而這么大的業(yè)務(wù)量，需要多少“快遞小哥”的辛勤工作可想而知。相比人工，使用物流機(jī)器人在成本上是具備優(yōu)勢(shì)的。雇傭一個(gè)分揀工人一年花費(fèi)5萬(wàn)到6萬(wàn)元。

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電商改善末端體驗(yàn)的佳解決方案。一方面，電商的飛速發(fā)展助推了中國(guó)快遞行業(yè)的繁榮。而另一方面，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上升的勞動(dòng)力成本又進(jìn)一步攤薄了快遞企業(yè)的利潤(rùn)。尤其是在末端派送方面，更是已經(jīng)形成了“后一公里瓶頸”。與此同時(shí)，每年增速超過(guò)%包裹量，也給快遞末端的消化能力帶來(lái)了巨大的壓力，已經(jīng)處于利潤(rùn)低洼的快遞企業(yè)，更是無(wú)法增加人力去滿足每年快速增長(zhǎng)的包裹量。而相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到年，全國(guó)快遞包裹量將超過(guò)億單，日均將達(dá)2.8億，在總包裹量中，%的包裹均屬于網(wǎng)購(gòu)購(gòu)物產(chǎn)生。另外，作為用戶網(wǎng)購(gòu)的后一環(huán)，包裹交付環(huán)節(jié)也將牽絆著電商的用戶體驗(yàn)，這就意味著“后一公里”配送瓶頸不解決，電商的發(fā)展也將受到阻礙。那么這一瓶頸該如何解決？

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提高效率，誰(shuí)就可以在探索解決農(nóng)村物流瓶頸的路上一步。以上僅為個(gè)人觀點(diǎn)，謹(jǐn)供參考。每年的月號(hào)是“光棍節(jié)”，這一約定俗成的節(jié)日已經(jīng)有二十幾年的歷史，但自從年淘寶商城舉辦了促銷活動(dòng)之后，“雙十一”是“光棍節(jié)”的屬性便淡化了，至今一說(shuō)到“雙十一”，人們想到的就是又到了一年一度“買買買”的日子。眼看著“雙十一”越來(lái)越近，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始加入到“雙十一”活動(dòng)中去，而“雙十一”也開(kāi)始從價(jià)格優(yōu)惠戰(zhàn)逐漸往更深層次發(fā)展。對(duì)零售業(yè)而言是不同尋常的一年，在這一年現(xiàn)了新的零售業(yè)態(tài)，為尋求新發(fā)展各大企業(yè)紛紛試水新零售。月日，蘇寧舉辦了O2O購(gòu)物節(jié)媒體發(fā)布會(huì)，提出了“不止所見(jiàn)，嗨購(gòu)天”，緊接著號(hào)，京東也啟動(dòng)了“.全球好物節(jié)”。

都需要整個(gè)行業(yè)用協(xié)同共享的辦法去解決。通過(guò)盤點(diǎn)阿里的新零售物流，物流發(fā)現(xiàn)有以下幾點(diǎn)：第一，行業(yè)數(shù)字化與區(qū)域數(shù)字化互為拉動(dòng)，促成了廣大商戶進(jìn)階到“門店+網(wǎng)店+配送倉(cāng)”的新模式，且新零售物流輻射范圍基本上是3公里以內(nèi)和附近有線下門店的用戶群體，同時(shí)線上線下一盤貨，門店成為物流前端支點(diǎn)是新零售影響物流發(fā)展的趨勢(shì)；第二，新零售物流和即時(shí)物流相互承載，新零售推動(dòng)即時(shí)物流的發(fā)展，即時(shí)物流以往由達(dá)發(fā)展到如今的分鐘級(jí)配送、小時(shí)級(jí)配送，時(shí)效上大大提升。即時(shí)物流促進(jìn)新零售發(fā)展，新零售的核心要義在于“網(wǎng)上下單、門店發(fā)貨”，在推動(dòng)線上線下一體化進(jìn)程中關(guān)鍵就在于線上互聯(lián)網(wǎng)和線下實(shí)體店終端形成的合力，合力背后靠的是“分鐘級(jí)”、“小時(shí)級(jí)”的即時(shí)物流支撐；

以打破企業(yè)單據(jù)系統(tǒng)所形成的信息孤島現(xiàn)狀，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)伙伴之間的物流單據(jù)流轉(zhuǎn)信息共享和業(yè)務(wù)全流程的信息交互，以提升企業(yè)間的業(yè)務(wù)協(xié)同能力、提高物流效率。e-TMS平臺(tái)的理念是透明、連接、開(kāi)放、協(xié)同，體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)，符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。（1）透明。易流云平臺(tái)主要解決司機(jī)、車輛、貨物等方面的透明。e-TMS則主要解決物流單據(jù)流轉(zhuǎn)、業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的透明，在這三方面透明的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升物流活動(dòng)的效率。（2）連接。e-TMS提供物流要素之間的廣泛連接，把收貨人、發(fā)貨人、司機(jī)、車輛、倉(cāng)庫(kù)、物流公司、業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、等物流相關(guān)要素連接起來(lái)，形成透明的物流網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)而在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)協(xié)同和優(yōu)化。（3）開(kāi)放。

優(yōu)化“后一公里”的提送貨方式。在美國(guó)，一共有幾千家物流公司，而中國(guó)目前卻存在幾十萬(wàn)家物流企業(yè)，證明中國(guó)的物流市場(chǎng)是巨大的，而且排名前十的物流企業(yè)的收入還不到整個(gè)市場(chǎng)份額的%，可以設(shè)想這個(gè)市場(chǎng)是有多大的前景。在市場(chǎng)的沖擊下，傳統(tǒng)中小物流企業(yè)由于分散，成本高，正在面臨無(wú)比巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)就是集約化，有潛力的中小物流企業(yè)會(huì)被大平臺(tái)整合并購(gòu)，剩下那些發(fā)展?jié)摿^小的物流企業(yè)也只能亦步亦趨，慢慢的淹沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河中。冷鏈物流的發(fā)展與人們的日常生活息息相關(guān)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的興起得益于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的不斷提高。在生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，往往都是以快取勝，得速度者得天下。像菜鳥(niǎo)、我買網(wǎng)、京東這樣的電商或物流企業(yè)。