深圳到大理物流公司 后來(lái)我們轉(zhuǎn)變了方式，全部采用校企合作的方式，跟學(xué)校合作，然后拿學(xué)校的一些閑置場(chǎng)地，建設(shè)樂(lè)收的網(wǎng)點(diǎn)，幫助學(xué)校解決快遞的綜合問(wèn)題?！痹诓稍L的后，竇中杰說(shuō)，“雖然學(xué)校這個(gè)市場(chǎng)很大，還是呼吁創(chuàng)業(yè)者冷靜思考，不要為了商業(yè)而去做商業(yè)，我們覺(jué)得還是要為用戶服務(wù)，先把這些服務(wù)做好了，將來(lái)再做商業(yè)?！蓖瑫r(shí)他也呼吁同行，不要搞惡性競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榭爝f的毛利率比較低，大家還是要靠精細(xì)化運(yùn)作降低成本，不然站點(diǎn)都是虧損的，光靠互聯(lián)網(wǎng)化的方式去改變也是很難。在整個(gè)物流成本中，后一公里的成本已經(jīng)占到了%，而且業(yè)內(nèi)還流傳，“得終端者得天下”。只有把終端的服務(wù)做好，將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)越來(lái)越大。近日，評(píng)論快遞業(yè)“虛胖的快遞包裹需”，讓快遞包裹一直存在且愈演愈烈的“過(guò)度包裝”。

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電商3.0時(shí)代的目的是對(duì)用戶生活的再度打造用戶行為習(xí)慣的再度進(jìn)化其實(shí)是消費(fèi)理念發(fā)生改變的外在表現(xiàn)，電商3.0時(shí)代想要迎合用戶新的消費(fèi)理念的需求，就必須為用戶打造一個(gè)有別于傳統(tǒng)電商的全新生活。無(wú)論是加入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)，還是打造全天候的精準(zhǔn)配送的商品供應(yīng)鏈，電商3.0時(shí)代的目的和意義都在試圖借助這些新的技術(shù)為用戶打造一種全新的生活。從本質(zhì)上看，電商3.0時(shí)代需要有全新的商品來(lái)充實(shí)與完善新生活。所有生活都必須有與之對(duì)應(yīng)的商品來(lái)充實(shí)，這些商品正是組成生活的基本元素。只有商品是新商品，那么由這些新商品所組成的生活才能算得上是新生活。這一現(xiàn)象在今年的淘寶造物節(jié)上表現(xiàn)得比較明顯，在這里我們看到的不再是傳統(tǒng)意義上的商品。

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一個(gè)快遞員平均一天可以送個(gè)左右的包裹，如果全部放快遞柜，一天可以送超過(guò)個(gè)包裹?！苟鎸?duì)快遞公司招人難、人力越來(lái)越貴等問(wèn)題，快遞柜的價(jià)值愈發(fā)凸顯。權(quán)力中心轉(zhuǎn)移還推動(dòng)了供應(yīng)鏈的重塑，帶來(lái)了一系列機(jī)會(huì)，尹軍平作出解釋：「柔性供應(yīng)鏈、敏捷供應(yīng)鏈、平臺(tái)化供應(yīng)鏈領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)很大，這些都順應(yīng)了權(quán)力中心轉(zhuǎn)移的新趨勢(shì)。尤其是平臺(tái)化供應(yīng)鏈，由于平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了四流合一，效率、體驗(yàn)會(huì)大幅提升?！谷眨k公廳印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這是首次就供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺(tái)綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件，國(guó)家意識(shí)到了供應(yīng)鏈的重要性。這對(duì)于圍繞「供應(yīng)鏈+」做投資的「富農(nóng)」鐘鼎而言是個(gè)好消息，尹軍平表示中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入到「供應(yīng)鏈+」的新階段。

而對(duì)不少傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)只是他們既得利益的“者”。不論是滴滴打車等網(wǎng)約車平臺(tái)，還是貨運(yùn)版滴滴，文首這種雙方協(xié)商后“跳過(guò)平臺(tái)直接交易”的例子并不罕見。平臺(tái)作為信息對(duì)接方與服務(wù)提供方，必然要通過(guò)賺取服務(wù)費(fèi)用或差價(jià)的形式實(shí)現(xiàn)盈利，一般來(lái)說(shuō)，這部分費(fèi)用是由交易雙方共同承擔(dān)的。因此，顯然跳過(guò)平臺(tái)直接交易可以讓雙方利益大化。而失去了平臺(tái)的約束與管控，交易行為本身的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。當(dāng)然，部分平臺(tái)不作為、監(jiān)管制度形同虛設(shè)，也是促使交易雙方私下交易的一大因素。再者，貨運(yùn)與快遞不同，貨物運(yùn)輸?shù)捏w積重量大，速度則比快遞慢，總價(jià)也更高，一般按照同城、城際以及整車、零擔(dān)進(jìn)行分類。因此，貨運(yùn)涉及到的維度標(biāo)準(zhǔn)較多，車與貨的匹配形式更加復(fù)雜。

開放平臺(tái)占到了.5%。京東的自營(yíng)和開放平臺(tái)比例，則基本是亞馬遜倒過(guò)來(lái)，還是以自營(yíng)為主。亞馬遜開放平臺(tái)業(yè)務(wù)（3P）規(guī)模越來(lái)越大，貢獻(xiàn)的收入和利潤(rùn)也越來(lái)越多。如果沒(méi)有開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，亞馬遜巨虧是毫無(wú)疑問(wèn)的。有很多評(píng)論說(shuō)，京東開放平臺(tái)越來(lái)越大，恐將淪為天貓模式。實(shí)質(zhì)上，京東模式和天貓模式一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，京東模式上更像亞馬遜，無(wú)需為開放平臺(tái)占比提升而擔(dān)憂。更重要的是，通過(guò)開放自有倉(cāng)儲(chǔ)中心，亞馬遜不必投入巨額資金就極大擴(kuò)大商品品類，提升客戶體驗(yàn)，還能通過(guò)FBA服務(wù)獲得收入。今年Q3，亞馬遜凈服務(wù)銷售額億美元，主要由四部分組成：開放平臺(tái)第三方商家傭金、AWS、物流收入和Prime會(huì)員費(fèi)。亞馬遜云服務(wù)業(yè)務(wù)AWS三季度收入.3億美元。

中產(chǎn)階級(jí)又是有消費(fèi)能力的群體，中間有多少消費(fèi)機(jī)會(huì)？有多少商機(jī)？不忘初心，回歸本元。不管你是不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，總之你是一個(gè)企業(yè)，一個(gè)企業(yè)終要回歸什么？一定要有你怎么賺錢，你的商業(yè)邏輯怎么告訴人家，你怎么能賺錢。我們覺(jué)得從物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，怎么賺錢是兩條，跟各位嘉賓講的完全一樣，你所做的這件事情，有沒(méi)有真實(shí)的提升效率？在原來(lái)的場(chǎng)景下，打破了什么？在原來(lái)的場(chǎng)景中是不是真的去掉了中間化？互聯(lián)網(wǎng)一個(gè)很大特點(diǎn)就是讓信息對(duì)稱，信息對(duì)成以后就可以去掉很多的中間環(huán)節(jié)，包括土巴兔說(shuō)的就是去中間化，因?yàn)樵瓉?lái)很多信息是不透明的，他把中間化去掉，只不過(guò)去中間化的同時(shí)做一些提升效率的東西。我們也是一樣。自提柜這個(gè)行當(dāng)也是很苦逼的。