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從原始級、初級、整合級、協同級，后到智慧級供應鏈，就好比好比登臺階，下一級是上一級的基礎，上一級是下一級的目標。基礎不牢，臺階會垮；目標太高，無法跨越。飯要一口口吃、路要一步步走，這是同樣的道理！對于供應鏈管理成熟度比較低的企業，首先要做的不是創新，而是學習和應用！學習供應鏈管理的知識并將這些知識和理念應用到企業的日常經營中去。對于這類企業，片面地追求創新，搞所謂的創新模式或是智慧供應鏈模式，就好比殺雞取卵，燒錢不說，還要讓人貽笑大方。而對于那些供應鏈管理成熟度較高的企業，它們已經能夠理解供應鏈管理的精髓，并且能夠將前人已經總結的方法和技術融匯貫通到企業的實際運營中。他們要思考的就不再是應用了。

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另一家快遞巨頭順豐也動作頻頻——5月日，順豐投資的一家新公司——順心捷達在廣州正式啟動品牌并開始招募合伙人。順豐首次嘗試和探索以加盟制模式來進軍快運，既是順心捷達身上顯著的標簽，也傳達出社會各界對這種模式的期待。5月日和日，順豐接連與“寶灣物流”和“深國際物流”兩家企業簽訂合作協議。與寶灣物流簽訂的戰略合作協議中，雙方對未來可以展開深度合作的領域交換了意見，溝通了發展的互補性與必要性。牽手深國際，雙方表示將在物流倉儲設施及服務領域展開全方位、深層次的長期合作，共享其全國網絡資源，提供集信息化平臺、標準化規劃、一站式配套和智慧化運營為一體的倉儲設施及服務。幾乎與此同步，以“助力農村發展，提升網絡覆蓋”為目的的順豐5月份服務區域拓展項目招標工作也在加快推進。

年貨郵運輸量達余萬噸。此次交易是為了整合海航貨運物流資源，實現協同效應，海航貨運將成為供銷大集物流體系之天空布局的重要組成部分。股權轉讓實施完成后，海航貨運將成為供銷大集全資子公司，納入合并報表，為公司本期和未來財務狀況和經營成果帶來積極影響。據了解，供銷大集定位于打造“中國城鄉商品流通綜合服務”，旗下既有遍布全國的萬家酷鋪簽約門店，也有服務于供銷貿易的線上平臺掌合天下。此前年3月，海航集團旗下的海航現代物流跟供銷大集進行了務上的深度對接。海航現代物流擁有航空貨運、網鏈倉儲、智慧物流。海航供銷大集利用海航現代物流的資源，通過連接連接線上線下商品網和天上地下物流網，和多元化的場景布局，打造實體、物流、資金、數字四大平臺。

大企業的固守陳規，往往成為了中小企業的機會；大企業的過度自信，體制問題，往往造就了新時代商機。總結““互聯網+物流”的下半場，中國物流的大商機和趨勢”，其實希望在年，更多的行業朋友能夠看清行業現狀，抓住當下時機，希望對大家有所啟發。若有表達不當，或者無意讓不少企業躺的，請多拍磚。本文作者：黃剛（@黃剛-物流與供應鏈，個人huanggang）中國供應鏈聯盟理事、中國物流與采購聯合會物流信息化專家、中國電子商務協會物流聯盟專家會主任(專家組組長)、漢森供應鏈總經理、漢森創投董事長、漢森農特平合創始人、農特專家組組長、MBA客座教授(物流與供應鏈方向)、年中國電子商務物流年度人物、年中國供應鏈十大年度人物、-年中國電商物流突出貢獻人物。

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