深圳到東營正規的貨運一致將消費者和客戶需求放在首位；提倡新技術應用到產品中，營造更多的體驗式場景，C2b2c供應鏈模式的創新能夠快速響應訂單需求的變化，低成本完成高效的訂單交付。當你感覺不到物流存在的時候，才是物流做到的高境界。過去二十年中國經濟的高速增長，極大促進了物流運輸的發展。中國公路貨運整體周轉量為百億噸公里，重型卡車保有量超過萬輛，輕中型卡車保有量超過萬輛，市場規模超過5萬億，已成為世界第一大公路運輸市場。與之相比，中國物流行業的效率卻并不高，物流費用占GDP的%，同發達國家%的水平相比差距很大。而其中又涉及到道路、車輛、運力結構、管理水平等多維度問題，信息規模龐大又極度分散，一直以來難以進行的評估與分析。

深圳到東營正規的貨運

特別是在互聯網深度發展，移動互聯社交電商時代，快速的傳播會帶來巨大的負面影響，終損失的其實是快遞企業。不僅僅是順豐，其他三通一達、百世快遞也有這樣的情況，建議這樣的思路早點收手。真正要玩轉快遞的大數據，我的幾個觀點：一家快遞的數據，不能代表全行業，真正的快遞大數據需要多加快遞公司的數據；數據的商業化應用，不是快遞公司的強項，需要具有的數據應用能力，同時具有商業化關聯資源體，這個方面中國的快遞公司都很缺乏。未來的大數據是開放的，是在云端的，越開放越有價值，孤島的一個企業、一個平臺的數據是沒有價值的。以雙為例，阿里通過大數據+高德地圖+快遞地址，能夠監控到每一個用戶下單所在的大樓，紅色代表這棟大樓有人下訂單。

深圳到東營正規的貨運

UU跑腿專人直送全城1小時達就是在這樣的現狀下應用而生。以“互聯網+跑腿”為技術手段，以眾包作為服務管理模式，這種模式與傳統快遞公司相比，省去了傳統物流中復雜的倉儲物流分撥中轉流程，能夠將配送時間縮短在1小時之內；與外賣分鐘即時達相比，能夠提供更長距離更多品類的服務需求。在跑腿行業，UU也通過創新，探索出自己“農村包圍城市”的發展模式。從競爭相對較小的二線城市崛起，僅在很短時間內，拿下了鄭州同城跑腿%的市場份額，西安市場%的滲透率。隨后相繼在多個不同層級城市布局試點，在不同城市的實踐中總結出多套打法。在進入市場時，UU跑腿獨辟蹊徑，采用“圈子式引爆式”社群管理法，利用社交圈內的意見和網紅粉絲，帶動消費者從文化和價值觀上深度連接產品。

經過這么幾年來看，壓力非常大，作為系統廠商壓力來自幾個方面：第一個是市場方面，今天上下午很多嘉賓講，無論是我們的場景，還是中國物流發展還有科技技術的體量，跟國外的差距越來越小了，在九月十幾號東京有一個物流展，如果大家有機會可以去，我相信很多人會參加那個物流展，跟多少年前比較，沒有那么大的差距，這個就是中國的市場和中國的體量已經跟國外越來越小甚至超過國外，這是我的第一個感受。第二個，中國的科技剛才講到物流科技，在某些點是超過甚至是超前于國外的，但是在整體水平上，從“物流科技落地”的角度去想，我們整體中國的物流技術水平設施方面包括物流企業所采用的技術整體方面還處于落后狀態，起碼跟國外從日本來講還是有一定的差距。

制造企業的現場是車間的流水線，物流企業的現場是倉庫、分揀中心、運輸過程，軟件公司的現場是設計平臺及代碼編程平臺。現場改善，就是要在現場操作的每一個細節上尋求更好的方法、更優質的質量和更高的效率。流程由一系列的環節組成，每個環節又有一連串的步驟組成，每個步驟都有相應的規則和技巧。流程改善，就是對流程中的各個環節、步驟及規則、技巧進行改進。此外，流程改善還可以是環節順序、步驟順序的調整。流程改善，是流程管理中的一項重要內容，通過對流程的不斷梳理和優化來實現。組織改善是指通過調整組織架構、優化崗位配置、提升人員技能和素質，以匹配業務流程運轉的需要，以提高企業系統的運轉效率。現場改善、流程改善、組織改善三者有密切的依附關系。

并將推動整個社會往“新經濟+產業協同”的方向邁進。在這美好的時代洪流中，“新經濟+產業協同”會對物流提出更高的要求，這使得“物流透明3.0”即將迎來屬于它的時代。當然，新事物的出現并不是空中樓閣，新事物的演變需要一個過程。對物流業來講，需要夯實“物流透明1.0”，發展“物流透明2.0”，才能更好地展望和迎接“物流透明3.0”時代的到來。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節選自《物流透明3.0》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。想整合物流必須有“抓手”，好的“抓手”是有訂單，其次是控制了“運單”，不濟需要有運力資源。