深圳到楚雄零擔物流、需要幾天、多久降低成本，提升效率會是很長時間內的主題，不僅是三通一達，其實也是包括順豐在內的物流企業應該反思的：自己小打小鬧，還是自我變革和眾多平臺深度協同發展？這個選擇并不難，并且這才是有格局的企業和企業家應該去做的事！【編者按】中國快遞業務量自進入年以來增速下滑明顯，近馬云提到在六七年后大家將面臨一天億的包裹的現象。本文作者認為，我國快遞企業布局、開拓國際市場的時機已經來臨，“一帶一路”作為中國經濟的增長點，也對快遞行業產生了影響，包括走出去、引進來和全球化等方面。快遞行業通過技術創新、轉型升級，結合中國特色的快遞經營模式，或將成功打造具有中國特色的國際物流格局。本文發自，作者：雙壹咨詢；編輯轉發，供業內參考。
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而且能夠將物流作為一個圓心發散出去，通過與物流相關的不同的環節相互結合實現自我業務的深度拓展和提升。同順豐一樣，未來隨著物流公司與電商平臺之間利益博弈的不斷升級，圍繞著自建還是“寄生”這兩個方向的抉擇將會成為很多物流公司必須面臨的一個考慮。要么物流公司向電商平臺就范，選擇使用電商平臺提供的服務，向電商平臺提供物流相關的數據；要么物流公司選擇走和順豐同樣的道路，借助自身業已形成的一整套的體系來搭建以自我為圓心的運營體系。其實，物流公司目前出現的這種狀態，在其他行業當中也有著一些的表現。以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺為例，很多眾籌平臺開始不再僅僅只為項目方提供金融服務，而且深度介入其中。
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吳玫媛深的感觸是：物流是一個需要上身穿西裝，腳上穿草鞋的行業，隨著行業的發展，倉儲機器人的出現，很多人已經慢慢開始不需要再穿草鞋；但是中間會有一個過程，需要有一部分人去理解那個穿草鞋的時代，并愿意幫助他們脫掉草鞋。慶幸的是，很多像吳玫媛當初一樣走出校門便經過門店實習的應屆畢業生，在看到物流行業的不易后仍然選擇留下來。吳玫媛說，很多的人做了1-2年后在卡行留下來做到高層，他們愿意去堅持，感覺后生可畏。“隨著互聯網的發展，很多小微物流企業受到擠壓，在實習期間看到物流群體在價格競爭、管理落后上的難題，想要幫助他們把業務做大，讓這些默默奮斗的物流人能夠站起來，這是一種很強的榮譽和使命感。”吳玫媛說。
以前是做物流，有非常多的經驗，周總極智嘉，他還做過投資人，極智嘉現在在國內做的非常好。我們謝總，五百強企業，三位都有不同的背景，不同的視角，第二個問題請三位從你們的企業經驗包括個人的資歷里面看一看如何看待智慧物流這個詞，如何理解什么是智慧物流？白光利：智慧物流這件事情說實話，這幾年確實蠻火的，鄭總應該是有發言權的，因為他們是參與方，并且在一定程度上對于中國智能物流這一塊起到了主導作用，我有些班門弄斧，只是作為一個需求方來談我自己的看法。智慧物流從我的角度來說是分為三個方面：第一個作為軟件智能；第二個硬件智能；第三個是管理智能。我們現在所說的智慧物流指的是硬件物流更多一點，但是從我實際工作的角度而言。
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