深圳到東方直達專線物流貨運重塑流通行業。傳統的流通市場，從品牌到消費者之間，是逐級代理商下去的，這個代理商有很多的流通體系，通常情況下一個經銷商只負責一個品牌，使得我們的品牌很難直接面對消費者，對于商店來講，也很難跟品牌有一個很好的連接、互動，也浪費了經銷商資源。而怡亞通所致力于打造的新流通是，能夠承載所有品牌，從品牌到服務商、零售終端、到整個消費者的環節里，不進行人為區隔，實現共融共生，進而提高流通行業的運營效率。企業通過怡亞通所創建的分銷平臺，一站式抵達消費者、零售終端，實現品牌和消費者之間的互動。讓消費者能夠實現體驗線上、線驗的互通，這樣一個新流通的模型。怡亞通新流通的核心概念是，使品牌商和終端零售門店、消費者以及分銷服務供應商形成一套完整的共融共生的和諧狀態。
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這些業務運營行為的完成，所付出的辛勞，和為企業未來迅猛發展打下的堅實基礎帶來的價值和意義，不是外行所能理解的，這些行業深坑是所有規模化運營企業一定會帶來的問題，誰能率先解決好，誰就具有下一輪行業競爭大戰的先機。速遞易規模情況：速遞易已在全國個城市布放運營智能快遞柜5.6萬個，合計箱格萬個，入柜量方面：年快遞入柜量約為.7億單，快遞入柜率為3.7%。速遞易、、年投件量分別為8,萬，2.1億，4.4億，年均復合增速%，年入柜量占行業總量近%。日均投件量方面：速遞易日投件量峰值超過萬單，進入到年一季度行業傳統淡季，速遞易日均投件量亦超過萬單；一季度投件量達到1.億件，相比年一季度投件量7,萬件增長.6%。
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英國在工業的推動下成為全球歷史上大的，美國也緊隨其后，工業發展。技術的資源配置能力壓倒性地超越了資本、權力和共識，在約瑟夫·熊彼特的理念中，技術創新已經替代了疆域擴充而成為要素稟賦資源配置優化的第一要素，并在兩次世界大戰中得到了權力的大力扶持而愈加強大，這種狀態一直持續到了年美元與黃金掛鉤的布雷頓森林體系及年美元與石油掛鉤的時代。由于世紀缺乏性的技術創新和工業，到世紀年代，資本和企業家精神的配置能力又一次反超技術而成為配置的第一要素，直至信息技術從技術定義中獨立成為有活性的配置要素。自動化、計算機和互聯網相繼地出現帶動了信息化，在資源配置的活性評價中，信息技術甚至可以從技術中剝離出來成為配置優化的第一要素。
很多人在講但落實起來卻很難，尤其是在軟件層面很多農業公司和食品工廠的內部IT體系比較落后。“九曳未來會從人才和戰略兩方面去迎接挑戰。人才方面，將繼續擴大在IT技術方面的投入，引入更多技術人員；戰略方面，電商倉從某種角度而言代表精細化管理，針對未來市場的發展，制定現有商業模式，打造電商倉團隊。”張冰補充道。未來：上游+下游+消費升級，多方協同促進冷鏈發展國外現在冷鏈物流體系比較發達，已有冷鏈巨頭出現，中國的冷鏈物流體系相比而言要落后到年左右，還沒有出現一家冷鏈巨頭。對此，張冰認為，現在我國的冷鏈物流正處于初級階段，而且冷鏈的變革才剛剛開始，就像十幾年前還沒有三通一達、順豐等快遞企業一樣，冷鏈也會經歷這個過程才有可能出現巨頭。
就會被甩下，因而形成了“集裝箱甩掛運輸”模式。實際上只有一部分集裝箱可以在水路運輸、公路運輸及鐵路運輸同使用和流通，因為鐵路運輸及公路運輸對集裝箱的尺寸大小有相應的限制。在多式聯運中，需要對集裝箱進行拆箱，對貨物進行裝箱或者轉裝運，并且還伴隨著對貨物進行分揀，這個過程需要時間。為了提高貨物在運輸方式轉換中的中轉效率，可以采用甩掛運輸方式。甩掛運輸把貨物運到多式聯運樞紐，就可以甩下掛車或集裝箱，然后匹配新的掛車或集裝箱繼續執行運輸。這樣可以盡可能地提高貨物的陸路（公路）進港效率和陸路（公路）出港效率。公路甩掛運輸的統籌公路甩掛運輸需要對牽引車、司機、掛車、集裝箱、貨源這五種要素進行資源統籌。甩掛運輸原則上是提高牽引車的利用率。
就是消費者今后將能接受更好的服務。優勝劣汰，適者生存。1號貨的創始人劉聞波認為，同城貨運經過年的野蠻生長，各家一味以訂單量作為考核指標，今年各家都在低調探索盈利模型。同城貨運處于產業升級底層，產業升級首當其沖就是物流，同城貨運結構很復雜，對車貨匹配效率要求非常高，被優化空間非常大。但是同城貨運區域特征明顯，短時間之內會是地方割據、區域為王的競爭格局，3-5年之后會通過資本力量把各方聚合在一起，有機會做全國業務的協同，成為一家更大規模的獨角獸，提升行業效率，降低物流成本，還能有機會給司機增加收入。盡管從第一章到第四章描述了“互聯網+物流”的藍圖，但具體到每一個制造企業，企業自身需要什么樣的物流互聯網化卻不是那么清晰。
