深圳到東營回程車物流、上門提貨、整車物流目前專注在整車干線運輸場景。“在產品創新階段將產品不斷打磨并擴展客戶，之后也會不斷擴寬應用場景，嘗試不同領域的客戶群”，周吉龍說。在周吉龍看來，用智能化方案解決干線運輸中的問題是有機會的，與人工相比，機器驅動下利潤可以翻倍。知藏科技定位于為物流行業提供基于機器學習與運籌學算法的物流智能解決方案，團隊來自麥肯錫、微軟、AOL、華為以及海內外名校。目前知藏針對長途干線整車場景中的配載、路徑規劃、車輛調度等問題，提供多重融合算法、機器學習以及運籌學支撐的智慧物流解決方案。據周吉龍介紹，知藏智慧物流解決方案以優化利潤模型為出發點，在不改變物流企業現有運作方式的條件下，幫助實現智能規劃和調度的同時，大幅優化運作效率。

深圳到東營回程車物流、上門提貨、整車物流

與百世高管均來自外企有關，主要是并購經驗和企業文化。②作為阿里的重點投資對象，資金雄厚，可以支撐并購戰略，圓通也嘗試通過收購天地華宇，而兩者均有阿里資本的背景。③時間窗口方面，阿里對百世、圓通的物流需求和戰略布局也等不起其自建的周期，必須通過并購的方式快速補齊倉干配。④百世一開始的定位就是綜合供應鏈公司，圓通一直急于擴張業務版圖，欲用短的時間布局供應鏈各環節，用資本換取時間。順豐、通達為何選擇自行起網？國內快遞公司沒有選擇并購的方式起網，是有獨特的國情特點的，具體可分為以下2方面的原因：①不同于國外，國內快遞網絡以陸運為主，快遞和快運資源有較大重合度，快運充分利用資源，無論網點、分撥還是員工。

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那么問題來了：現在的快遞企業做社區末端新零售，真敢按照萬一個門店的投資去布局嗎？如果不是總部投資，那么快遞員站點作為對新零售的外行，這些站點老板會投資進去嗎？即使開了一個實體店，究竟能有多少的客流轉化呢？快遞員會運營好嗎？新零售時代，門店已經不是陳列的需求，門店的真正價值，是建立信任的場景、交流場景、體驗場景、物流后服務的場所等。真正有價值的是建立線上的社群關系，建立人格化背書的“虛擬店”，記住人格化背書，對人的信任是關鍵。而線下，則是輔助的場所。以成都的社區快遞服務站轉型運營社區新零售的“聚點快遞”為例，他們成功打造了社區新商業服務的鏈接。線下僅僅是體驗服務。線上是一幫年輕人以互聯網的思維打造全新的社區微電商。

作為一家人工智能企業，譚黎敏強調多的是“場景驅動AI”，曾在全球智能+新商業峰會上，譚黎敏提出了“場景驅動AI黎明破曉”的概念，他認為，AI的本質在于解放生產力，當我們看待如何解放生產力這件事情的時候，這樣一個場景就非常自然能夠推導出來那就是——生產制造業，可以通過我們AI解放生產力進行賦能，創造更多的價值。自年選擇進入港口行業，到年收獲振華重工、珠海港、珠峰三位重量級合作伙伴，西井科技僅用了兩年時間，譚黎敏稱目前西井科技接近一個億，但達到如今的成效卻花費不到其他自動駕駛企業的十分之一。“在大部分自動駕駛公司還在為落地犯難的時候，我們卻在打造做深做透一個垂直行業解決方案的過程，越發清晰自動駕駛的落地前景”。

實現線上線下多渠道庫存整合，大幅減少庫存冗余，促進前端銷售。今年以來，后端整體供應鏈打通對其線上線下營銷渠道融合，起到非常關鍵的作用，也帶動了李寧的業績逐漸復蘇。可以說，京東的開放物流供應鏈平臺救活了李寧。運營模式：京東物流通過倉的整合，實現了各個渠道之間的庫存共享。京東物流針對李寧實施的倉配一體化項目，集中倉的整個職能，所有的庫存也進行集中，通過把工廠里生產出來的貨集中在同一個倉里面，用同一個倉向不同的分銷渠道進行供貨，包括到經銷商和門店，到C端客戶。通過倉配一體化，京東物流為李寧實現線上線下全渠道庫存的共享，大程度地集約京東物流的所有庫存資源，同時提升傳統供應鏈的效率，縮短經銷商和門店的補貨時間。

司機可以在手機端直接回復是否同意調度，可以第一時間反饋自己的調度結果，當然，該調度信息可以轉成語音版播報，做到不打擾司機駕駛，充分保障駕駛安全。同時，司機可以借助手機APP功能反饋駕駛現場信息，如堵車、繞路、車禍、天氣等原因，作為后續調度考核的參考信息。本文作者黃濱，深圳易流科技股份有限公司董事副總裁，黃濱QQ號/；文章節選自《物流透明3.0》，轉載文章請務必注明作者和“來源：”；文章內容系作者個人觀點，不代表對此觀點贊同或支持。從消費者及用戶的角度來看，“互聯網+物流”需要能夠為消費者及用戶提供物流過程的動態信息，需要能夠快速有效地響應消費者及用戶的需求變化。在“互聯網+物流”時代，消費者及用戶是大的贏家。