深圳到七臺河零擔物流國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺“1號貨的”內(nèi)部投資孵化了千鳥配送，開始獨立運作。1號貨的創(chuàng)立于年，兩年時間在平臺上有了十幾萬的貨車司機和貨主，這些資源在同城配送領(lǐng)域可以與千鳥配送的業(yè)務(wù)協(xié)同。無人搬運車研發(fā)公司艾吉威首輪萬元8月3日消息，以移動機器人AGV（無人搬運車）研發(fā)為核心的蘇州艾吉威宣布，已完成萬元的首輪，由東合創(chuàng)投、升鴻資本投資。其自主研發(fā)的戰(zhàn)略產(chǎn)品無反光板激光導(dǎo)航叉車AGV對工廠運輸、物流管理產(chǎn)生了廣泛影響。這不僅打破了歐美、日本對AGV行業(yè)的技術(shù)、器材壟斷，其中無反光板方案更具有國際前瞻性。物流創(chuàng)企CommonSense獲萬美元種子輪8月3日消息，日前，物流創(chuàng)企CommonSense完成萬美元種子輪。

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以投資作為樞紐，資源為原料，在場景和信息化升級上尋找機會。運去哪從集裝箱海運的實際承運的大環(huán)節(jié)出發(fā)，業(yè)務(wù)發(fā)生方圍繞船公司、港口提供拖車、報關(guān)、金融等增值服務(wù)體系。隨著航運產(chǎn)業(yè)格局的大變革，能夠真正實現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)合，做到真正感知并滿足市場的差異化需求成為互聯(lián)網(wǎng)+航運公司的發(fā)展方向。運去哪能在其中找到自身的位置，為船公司兩端做信息升級化，并能夠受到雙方強烈待見，甘自辛說這是招商局創(chuàng)投選擇戰(zhàn)略投資運去哪的原因，運去哪無論是在商業(yè)模式還是市場規(guī)模上都更具競爭力。對于甘自辛個人而言，從物流行業(yè)的直接從業(yè)者向投資者的轉(zhuǎn)變很大程度上是一種巧合，紫輝創(chuàng)投鄭剛成為將甘自辛帶入這個行業(yè)的伯樂，在紫輝創(chuàng)投3年多的工作經(jīng)歷。

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而平臺的運營，將會通過物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用來協(xié)調(diào)整個行業(yè)的資源配置。物流平臺和物流大數(shù)據(jù)是物流業(yè)在移動互聯(lián)時代的發(fā)展方向。物流平臺移動互聯(lián)網(wǎng)中的平臺，是指應(yīng)用移動互聯(lián)等信息技術(shù)搭建的信息環(huán)境。而物流平臺，也稱之為物流信息平臺，是指可以提供物流服務(wù)供需信息發(fā)布和線上交易，以及物流服務(wù)跟蹤及評價的綜合信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。物流平臺是移動互聯(lián)時代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但同時會面臨很多挑戰(zhàn)。（一）助推物流平臺發(fā)展的動力物流服務(wù)升級的趨勢助推物流平臺發(fā)展。隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，讓客戶或貨主實時獲取訂單執(zhí)行情況的信息已被視為物流服務(wù)的重要內(nèi)容。但提供訂單執(zhí)行情況的實時信息需要以移動互聯(lián)為基礎(chǔ)的信息平臺來提供相應(yīng)的信息服務(wù)。

美團、餓了么等外賣企業(yè)則依托外賣配送平臺降維獲取市場溢價。即時配送高速發(fā)展得益于消費、供給和正外部性的共同作用。首先是消費市場的變革。隨著全行業(yè)產(chǎn)能供大于求，消費市場開始向價格及品質(zhì)不斷趨升的高端市場和低價擴量的低端市場兩極分化，消費者樂于支付更高價格購買心儀的產(chǎn)品及服務(wù)，也更樂于用更低價格購買不太關(guān)注的產(chǎn)品及服務(wù)。高端配送市場向客戶化、即時化、便利化和實時交互化躍升。即時配送目的主要活躍在一二線城市，也涉及了部分三四線城市。僅閃送就覆蓋了座城市，其業(yè)務(wù)覆蓋文件、生活用品、鮮花和蛋糕等遞送服務(wù)及代買業(yè)務(wù)，同城內(nèi)平均1小時內(nèi)送達，而費用按照品類和距離計算。以北京閃送為例，5公里以內(nèi)5公斤以下元，每增加1公里加收2元。

就定義自己是一家技術(shù)和市場雙向驅(qū)動的公司，譚黎敏表示：單點的突破需要技術(shù)給予支持，而技術(shù)突破則需要市場給到方向。早在年初，當時也參與一些天使投資的譚黎敏在關(guān)注新技術(shù)領(lǐng)域時，意識到“AI公司不能只做AI技術(shù)，而是需要考慮怎么與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，去賦能產(chǎn)業(yè)。”他預(yù)料到，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合的時機很快就會到來。如果按照BAT對技術(shù)的理解分成：技術(shù)、數(shù)據(jù)和場景，譚黎敏更傾向于選擇與場景結(jié)合的技術(shù)才能發(fā)揮出更大效益，才能代表未來的方向。在團隊管理上，譚黎敏依然相信互聯(lián)網(wǎng)帶來的一套邏輯和打法非常重要，互聯(lián)網(wǎng)時代在延續(xù)，AI時代在興起，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)客觀看待，融入具體行業(yè)當中，找到自身位置。不斷尋找AI的邊界“在創(chuàng)業(yè)的過程中，我們也在不斷尋找AI的邊界。

市場雖然很廣闊，但存活下來的絕大多數(shù)平臺在市場中占有率并不是很高，而且實現(xiàn)盈利的平臺幾乎沒有，從中可以看出同城貨運模式其實并不簡單。首先，同質(zhì)化現(xiàn)象導(dǎo)致貨拉拉遭受多方壓力。目前同城貨運雖然涉及到車型選擇、回單、代收貨款、搬運等服務(wù)，但對于貨主而言，能被貨主認可的平臺，都能在一定程度上解決貨主在價格和服務(wù)標準化上的需求。加上同城貨運平臺大多數(shù)從貨車匹配，以及用戶價格計算體系切入，所以導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象在同城貨運行業(yè)中非常的普遍。市場上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺，例如藍犀牛、一號貨車、1號貨的、速派得、咕咕速運等。在模式很難創(chuàng)造出差異的情況下，早期貨拉拉CEO周勝馥認為精細化運營才是存活的關(guān)鍵，因而試圖做到平臺秒響應(yīng)、5分鐘內(nèi)車輛出動等。