深圳到汕頭零擔(dān)物流“今天沒有一個(gè)歐美國(guó)家敢想象超越中國(guó)的快遞業(yè)”馬云在中寫到：“雙十一結(jié)束了，想對(duì)萬快遞員、對(duì)所有物流合作伙伴說聲謝謝！你們創(chuàng)造了世界商業(yè)的奇跡！雙十一的三天里產(chǎn)生了億多個(gè)包裹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)用了一周的時(shí)間送完，抵達(dá)世界各個(gè)角落，這是世界貨運(yùn)業(yè)的奇跡，更是商業(yè)世界協(xié)同合作的奇跡。”經(jīng)過全球商家與物流行業(yè)的協(xié)同奮戰(zhàn)，天貓雙十一不斷刷新了體驗(yàn)和速度記錄。僅僅是一周配送的包裹，已經(jīng)接近年中國(guó)全年的包裹量。這些包裹連起來長(zhǎng)度可以繞地球圈，平鋪開來可以覆蓋個(gè)摩納哥的面積，堆積起來可以填滿4.5萬個(gè)水立方。它們的累計(jì)配送距離長(zhǎng)達(dá)多億公里，光速也要走天。馬云說，“年前，我們不敢想象中國(guó)快遞業(yè)能超越歐美，但今天沒有一個(gè)歐美國(guó)家敢想象能超越今天中國(guó)的快遞業(yè)。

深圳到汕頭零擔(dān)物流

菜鳥和京東均采用自建或租用倉儲(chǔ)中心，在庫存端實(shí)行強(qiáng)有力的把控。成立后，作為菜鳥基礎(chǔ)設(shè)施的“地網(wǎng)”主要任務(wù)之一就是在全國(guó)核心城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉儲(chǔ)設(shè)施；年京東自建物流開始便不斷擴(kuò)大倉儲(chǔ)面積。為了提高配送效率，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)倉統(tǒng)配，菜鳥和京東均逐步減少SOP（SaleOnPop）合作模式，而轉(zhuǎn)為FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特點(diǎn)是第三方賣家自行將訂單打包、選擇快遞進(jìn)行配送、、售后服務(wù)等一整套流程，淘寶/京東只負(fù)責(zé)平臺(tái)引流；與之相比，F(xiàn)BP/LBP/SOPL則是貨物進(jìn)入平臺(tái)自建倉儲(chǔ)后，由平臺(tái)調(diào)配優(yōu)勢(shì)運(yùn)力進(jìn)行配送，能夠大限度地提高配送效率。快遞服務(wù)提升為雙方共識(shí)。

深圳到汕頭零擔(dān)物流

以前是做物流，有非常多的經(jīng)驗(yàn)，周總極智嘉，他還做過投資人，極智嘉現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)做的非常好。我們謝總，五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，三位都有不同的背景，不同的視角，第二個(gè)問題請(qǐng)三位從你們的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)包括個(gè)人的資歷里面看一看如何看待智慧物流這個(gè)詞，如何理解什么是智慧物流？白光利：智慧物流這件事情說實(shí)話，這幾年確實(shí)蠻火的，鄭總應(yīng)該是有發(fā)言權(quán)的，因?yàn)樗麄兪菂⑴c方，并且在一定程度上對(duì)于中國(guó)智能物流這一塊起到了主導(dǎo)作用，我有些班門弄斧，只是作為一個(gè)需求方來談我自己的看法。智慧物流從我的角度來說是分為三個(gè)方面：第一個(gè)作為軟件智能；第二個(gè)硬件智能；第三個(gè)是管理智能。我們現(xiàn)在所說的智慧物流指的是硬件物流更多一點(diǎn)，但是從我實(shí)際工作的角度而言。

這個(gè)變革進(jìn)程一定會(huì)堅(jiān)定的走下去，以往習(xí)慣的首都產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)必然會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)整，被歸類為“小、散、亂、差”的低級(jí)倉儲(chǔ)物流是目前重點(diǎn)疏解的方向，首都的倉儲(chǔ)物流、快遞和外賣只能向著裝備更先進(jìn)、門面更規(guī)范、業(yè)務(wù)更集約、流程更優(yōu)化、信息更集成、規(guī)模更有效和響應(yīng)更快捷發(fā)展。然而，目前對(duì)于經(jīng)營(yíng)物流、快遞以及外賣的企業(yè)來說，面對(duì)非首都功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性升級(jí)，無論是建立新的分揀中心，還是構(gòu)建新的末端配送體系，甚至聘用新的快遞小哥，都會(huì)面臨更高的成本，這也要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)有更高的利潤(rùn)來彌補(bǔ)成本的上升，才能實(shí)現(xiàn)后續(xù)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。對(duì)于個(gè)別物流企業(yè)是如何在新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中提高利潤(rùn)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的問題，但對(duì)于定位首都的新北京整體而言。

技術(shù)賦能下的末端配送一定會(huì)驅(qū)動(dòng)新的零售領(lǐng)域更大的變革。末端物流變革，新零售下的科技點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢(shì)，分別是運(yùn)力即時(shí)化，即時(shí)核的心就是供給運(yùn)力側(cè)即時(shí)化，而不是及早測(cè)算固化人員去做配送；管理智能化，運(yùn)用AI技術(shù)，將線下管理搬運(yùn)到線上，并智能調(diào)度、智能管控、智能激勵(lì)；交付多樣化，根據(jù)消費(fèi)者的不同場(chǎng)景，通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求，制定個(gè)性化交付解決方案；后一點(diǎn)是配送無人化。在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人邵靈珊認(rèn)為，智能快遞柜除了功能屬性會(huì)變更之外，它的媒介，新的媒介2.0的形式，還有商業(yè)價(jià)值的形式。

氣就不打一處來，當(dāng)即就大聲的說兩個(gè)在樓下準(zhǔn)備裝車的物流工人，之后又打電話到公司投訴，說“我們派這么小的貨車是什么意思？要是想加錢沒門，搬多少趟就是那么多的錢，要是淋雨了還要賠償”。在下面裝車的兩個(gè)工人都莫名其妙，東西都沒裝車你怎么知道我們裝不下去？因?yàn)榭蛻襞u(píng)的不合理，工人就申辯了兩句。然后，就等樓上下來的兩個(gè)工人下來后開始裝車。深圳物流工人充分利用每一件物品的形狀和屬性來裝車，有縫隙的地方就塞上軟包。結(jié)果，客戶的這么多東西不但全部裝下，車廂的尾部還有剩余的空間，這讓曹無話可說。物流就是這樣，被客戶投訴是很正常不過的事情，但要看客戶投訴的是什么？客戶投訴的有理我們就應(yīng)該虛心接受，還要及時(shí)改正。如果客戶的投訴不正確我們也應(yīng)該耐心的給解釋清楚。

深圳到汕頭零擔(dān)物流“今天沒有一個(gè)歐美國(guó)家敢想象超越中國(guó)的快遞業(yè)”馬云在中寫到：“雙十一結(jié)束了，想對(duì)萬快遞員、對(duì)所有物流合作伙伴說聲謝謝！你們創(chuàng)造了世界商業(yè)的奇跡！雙十一的三天里產(chǎn)生了億多個(gè)包裹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)用了一周的時(shí)間送完，抵達(dá)世界各個(gè)角落，這是世界貨運(yùn)業(yè)的奇跡，更是商業(yè)世界協(xié)同合作的奇跡。”經(jīng)過全球商家與物流行業(yè)的協(xié)同奮戰(zhàn)，天貓雙十一不斷刷新了體驗(yàn)和速度記錄。僅僅是一周配送的包裹，已經(jīng)接近年中國(guó)全年的包裹量。這些包裹連起來長(zhǎng)度可以繞地球圈，平鋪開來可以覆蓋個(gè)摩納哥的面積，堆積起來可以填滿4.5萬個(gè)水立方。它們的累計(jì)配送距離長(zhǎng)達(dá)多億公里，光速也要走天。馬云說，“年前，我們不敢想象中國(guó)快遞業(yè)能超越歐美，但今天沒有一個(gè)歐美國(guó)家敢想象能超越今天中國(guó)的快遞業(yè)。

深圳到汕頭零擔(dān)物流

菜鳥和京東均采用自建或租用倉儲(chǔ)中心，在庫存端實(shí)行強(qiáng)有力的把控。成立后，作為菜鳥基礎(chǔ)設(shè)施的“地網(wǎng)”主要任務(wù)之一就是在全國(guó)核心城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉儲(chǔ)設(shè)施；年京東自建物流開始便不斷擴(kuò)大倉儲(chǔ)面積。為了提高配送效率，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)倉統(tǒng)配，菜鳥和京東均逐步減少SOP（SaleOnPop）合作模式，而轉(zhuǎn)為FBP/LBP/SOPL等更有物流效率的合作模式。SOP模式的特點(diǎn)是第三方賣家自行將訂單打包、選擇快遞進(jìn)行配送、、售后服務(wù)等一整套流程，淘寶/京東只負(fù)責(zé)平臺(tái)引流；與之相比，F(xiàn)BP/LBP/SOPL則是貨物進(jìn)入平臺(tái)自建倉儲(chǔ)后，由平臺(tái)調(diào)配優(yōu)勢(shì)運(yùn)力進(jìn)行配送，能夠大限度地提高配送效率。快遞服務(wù)提升為雙方共識(shí)。

深圳到汕頭零擔(dān)物流

以前是做物流，有非常多的經(jīng)驗(yàn)，周總極智嘉，他還做過投資人，極智嘉現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)做的非常好。我們謝總，五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，三位都有不同的背景，不同的視角，第二個(gè)問題請(qǐng)三位從你們的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)包括個(gè)人的資歷里面看一看如何看待智慧物流這個(gè)詞，如何理解什么是智慧物流？白光利：智慧物流這件事情說實(shí)話，這幾年確實(shí)蠻火的，鄭總應(yīng)該是有發(fā)言權(quán)的，因?yàn)樗麄兪菂⑴c方，并且在一定程度上對(duì)于中國(guó)智能物流這一塊起到了主導(dǎo)作用，我有些班門弄斧，只是作為一個(gè)需求方來談我自己的看法。智慧物流從我的角度來說是分為三個(gè)方面：第一個(gè)作為軟件智能；第二個(gè)硬件智能；第三個(gè)是管理智能。我們現(xiàn)在所說的智慧物流指的是硬件物流更多一點(diǎn)，但是從我實(shí)際工作的角度而言。

這個(gè)變革進(jìn)程一定會(huì)堅(jiān)定的走下去，以往習(xí)慣的首都產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)必然會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)整，被歸類為“小、散、亂、差”的低級(jí)倉儲(chǔ)物流是目前重點(diǎn)疏解的方向，首都的倉儲(chǔ)物流、快遞和外賣只能向著裝備更先進(jìn)、門面更規(guī)范、業(yè)務(wù)更集約、流程更優(yōu)化、信息更集成、規(guī)模更有效和響應(yīng)更快捷發(fā)展。然而，目前對(duì)于經(jīng)營(yíng)物流、快遞以及外賣的企業(yè)來說，面對(duì)非首都功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性升級(jí)，無論是建立新的分揀中心，還是構(gòu)建新的末端配送體系，甚至聘用新的快遞小哥，都會(huì)面臨更高的成本，這也要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)有更高的利潤(rùn)來彌補(bǔ)成本的上升，才能實(shí)現(xiàn)后續(xù)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。對(duì)于個(gè)別物流企業(yè)是如何在新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中提高利潤(rùn)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的問題，但對(duì)于定位首都的新北京整體而言。

技術(shù)賦能下的末端配送一定會(huì)驅(qū)動(dòng)新的零售領(lǐng)域更大的變革。末端物流變革，新零售下的科技點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢(shì)，分別是運(yùn)力即時(shí)化，即時(shí)核的心就是供給運(yùn)力側(cè)即時(shí)化，而不是及早測(cè)算固化人員去做配送；管理智能化，運(yùn)用AI技術(shù)，將線下管理搬運(yùn)到線上，并智能調(diào)度、智能管控、智能激勵(lì)；交付多樣化，根據(jù)消費(fèi)者的不同場(chǎng)景，通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求，制定個(gè)性化交付解決方案；后一點(diǎn)是配送無人化。在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人邵靈珊認(rèn)為，智能快遞柜除了功能屬性會(huì)變更之外，它的媒介，新的媒介2.0的形式，還有商業(yè)價(jià)值的形式。

氣就不打一處來，當(dāng)即就大聲的說兩個(gè)在樓下準(zhǔn)備裝車的物流工人，之后又打電話到公司投訴，說“我們派這么小的貨車是什么意思？要是想加錢沒門，搬多少趟就是那么多的錢，要是淋雨了還要賠償”。在下面裝車的兩個(gè)工人都莫名其妙，東西都沒裝車你怎么知道我們裝不下去？因?yàn)榭蛻襞u(píng)的不合理，工人就申辯了兩句。然后，就等樓上下來的兩個(gè)工人下來后開始裝車。深圳物流工人充分利用每一件物品的形狀和屬性來裝車，有縫隙的地方就塞上軟包。結(jié)果，客戶的這么多東西不但全部裝下，車廂的尾部還有剩余的空間，這讓曹無話可說。物流就是這樣，被客戶投訴是很正常不過的事情，但要看客戶投訴的是什么？客戶投訴的有理我們就應(yīng)該虛心接受，還要及時(shí)改正。如果客戶的投訴不正確我們也應(yīng)該耐心的給解釋清楚。